鋼鐵微利時代，河鋼唐鋼動力部職工牢固樹立“省下的就是賺到的”節(jié)能理念，立足崗位，圍繞節(jié)水、節(jié)電、節(jié)氣等方面開展節(jié)降耗工作，取得了顯著成效。2015年，該部職工累計節(jié)水80余萬立方米，節(jié)電500余萬千瓦時，節(jié)約蒸汽、煤氣等二次能源300余萬立方米，累計增效700余萬元。
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)節(jié)新水
“我們通過對高強汽車板循環(huán)水站冷卻塔工藝進行革新改造，徹底解決了冷卻塔的冷卻水飄灑、冷卻效果差等難題，去年節(jié)約新水26萬立方米，節(jié)支100萬元。”河鋼唐鋼動力部生產(chǎn)技術(shù)科科長孫海志向筆者介紹道。
循環(huán)水冷卻塔擔負著對循環(huán)水進行冷卻處理的任務(wù)。該部高強汽車板動力區(qū)循環(huán)水冷卻塔原設(shè)計中，循環(huán)水在重力作用下由冷卻塔頂部沿著垂直的塔壁流經(jīng)兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板，在風(fēng)的作用下進行冷卻，再流到底部的水池中。“在這一過程中，當循環(huán)水流經(jīng)塔壁與導(dǎo)風(fēng)板交界處時，循環(huán)水在風(fēng)的作用下會沿著塔壁的邊緣向外飄灑，導(dǎo)致一部分新水流失。同時，由于傳統(tǒng)導(dǎo)風(fēng)板為每側(cè)4層，分布在冷卻塔兩側(cè)，密度偏大，導(dǎo)致空氣對流效果不理想，冷卻效果偏差，有時還需要補充新水來降低水溫。”孫海志介紹了冷卻塔的設(shè)計弊端。
為了把流失的新水找回來，該部技術(shù)人員對冷卻塔傳統(tǒng)工藝進行反復(fù)研究，查找出問題短板。他們打破傳統(tǒng)，對冷卻塔工藝進行了大膽革新改造。
“為解決冷卻水飄灑導(dǎo)致水流失的問題，我們在兩側(cè)塔壁底部向內(nèi)45度角，用混凝土砌成一個長1米的導(dǎo)水板，使冷卻水流經(jīng)導(dǎo)水板時由垂直改為向內(nèi)側(cè)方向流動，避免了向外飄灑。為解決冷卻效果差的問題，我們將冷卻塔兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)板由原來的4層減少為2層，從而使空氣流通面積增大了一倍，大大提高了冷卻水散熱冷卻效果。”孫海志解釋道。
果然，兩項工藝革新完成后，節(jié)水效果顯著。以往由于飄灑、冷卻效果差導(dǎo)致每月循環(huán)水補水量高達7.2萬立方米，現(xiàn)在每月下降至5000立方米，節(jié)約了九成多。
巧打電價“峰谷差”
1月初，河鋼唐鋼動力部給水二車間主任梁宏書高興地算起了節(jié)電效益賬。2015年，該車間通過巧打電價“峰谷差”，累計節(jié)能130余萬千瓦時。
梁宏書所在的車間擔負著為河鋼唐鋼各用戶生產(chǎn)和供應(yīng)凈化水、軟化水和除鹽水的任務(wù)，電耗一直是該車間生產(chǎn)成本的“重頭戲”。面對嚴峻的市場形勢和艱巨的降本增效任務(wù)，自去年初以來，梁宏書帶領(lǐng)該車間職工向降低電耗發(fā)起了攻關(guān)。
“以前，各個供水、制水設(shè)備啟動隨意性大，忽略了峰、谷電價對供水成本的影響。我和職工一盤算，夜間谷段電價不到3毛，白天峰段電價6毛多，倘若我們利用好這一時間差科學(xué)控制設(shè)備開啟時間，不花一分錢就可節(jié)約很多電費。”梁宏書和該車間職工找到了節(jié)電的突破口。何不利用夜間電價低時多制水、多蓄水呢？這樣就減少了白天高電價時段啟動設(shè)備的時間。順著這一思路，梁宏書帶領(lǐng)職工動起了腦筋。
但是，要科學(xué)利用峰谷電價差來制水并非一件容易事。以前各個供水池一直保持24小時恒定液位運行，幾乎不用擔心供水的可靠性和安全性。而如今要想利用谷段電價多制水、多蓄水，峰段電價盡量少啟動設(shè)備，就必須結(jié)合各生產(chǎn)廠用水量、各供水池的高低水位限制、產(chǎn)水量等指標，分別確定各供水池在電價峰、谷段的控制液位，這就對職工的精細化操作提出了更高要求，倘若稍有粗心，就可能導(dǎo)致水量不足，影響生產(chǎn)。為此，梁宏書帶領(lǐng)職工進行了一番詳細深入地研究，反復(fù)論證實驗后，最終分別確定了凈化水水池、廢水調(diào)節(jié)池、中間水池和除鹽水水池在峰、谷段的控制液位。
“以除鹽水池為例，以前一直在4米左右的恒定液位運行，現(xiàn)在我們經(jīng)過夜間谷值電價段蓄水，液位控制在5米，白天不開制水設(shè)備，就可以保證5個小時的生產(chǎn)需要，可以省下500千瓦時的電能。”梁宏書說道。
這就樣，在“指縫間”節(jié)能，梁宏書和職工們?nèi)ツ険旎?ldquo;真金白銀”60余萬元。
咬定細節(jié)增收氣
轉(zhuǎn)爐煤氣是鋼鐵企業(yè)寶貴的二次能源。去年初以來，隨著河鋼唐鋼生產(chǎn)組織模式的不斷優(yōu)化調(diào)整，原來的煤氣平衡模式被打破，如何最大限度地回收利用轉(zhuǎn)爐煤氣是河鋼唐鋼動力部職工面臨的一項全新課題。為此，該部職工堅持從細節(jié)入手，不斷挖掘煤氣增收空間，為實現(xiàn)二次能源高效利用做足了功課。
轉(zhuǎn)爐煤氣回收是一個工序復(fù)雜、影響環(huán)節(jié)較多的系統(tǒng)工作，生產(chǎn)單位生產(chǎn)節(jié)奏、鐵水成分、煤氣柜容、組織調(diào)度等任何一個環(huán)節(jié)稍有偏差都將對回收量造成直接影響。為了將每一立方米的轉(zhuǎn)爐煤氣都收入囊中，該部南區(qū)燃氣車間職工圍繞“精細”二字做足了文章。“我們將回收工作細化到每一爐、每一秒，對每一爐的回收時間、回收熱值、回收量等參數(shù)進行實時在線跟蹤，從系統(tǒng)、工藝、設(shè)備、操作等多方面積極查找影響轉(zhuǎn)爐煤氣回收的因素，對未能正常回收的轉(zhuǎn)爐煤氣與生產(chǎn)廠一同分析其原因，尋求對策杜絕放散。”該車間主任姚俊仕介紹道，“我們還加強超前管理，通過提前了解鋼、軋等生產(chǎn)情況做出事前預(yù)測，從柜容控制、回收與摻混等多方面做好應(yīng)對調(diào)節(jié)措施。”
在“精打細算”的同時，該車間職工還找準煤氣回收工作中存在的短板，逐一攻克。他們先后對3臺煤壓機葉輪進行了技術(shù)改造，將煤壓機入口調(diào)節(jié)閥開度加大，并將煤壓機的運行模式由“開三備二”調(diào)整為“開四備一”，解決了煤壓機出口外送量不足的問題；與此同時，為增加煤氣回收量，還同時調(diào)整了5萬立方米、8萬立方米轉(zhuǎn)爐氣柜的柜容上限，充分發(fā)揮了煤氣柜的吞吐潛力和各用戶的調(diào)節(jié)能力，杜絕因柜滿而拒收的現(xiàn)象發(fā)生。
數(shù)字是最好的證明。去年全年，河鋼唐鋼動力部累計回收轉(zhuǎn)爐煤氣8.52億立方米，實現(xiàn)轉(zhuǎn)爐煤氣零拒收的目標，同比增加發(fā)電量600萬多千瓦時，增效300余萬元。
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)節(jié)新水
“我們通過對高強汽車板循環(huán)水站冷卻塔工藝進行革新改造，徹底解決了冷卻塔的冷卻水飄灑、冷卻效果差等難題，去年節(jié)約新水26萬立方米，節(jié)支100萬元。”河鋼唐鋼動力部生產(chǎn)技術(shù)科科長孫海志向筆者介紹道。
循環(huán)水冷卻塔擔負著對循環(huán)水進行冷卻處理的任務(wù)。該部高強汽車板動力區(qū)循環(huán)水冷卻塔原設(shè)計中，循環(huán)水在重力作用下由冷卻塔頂部沿著垂直的塔壁流經(jīng)兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板，在風(fēng)的作用下進行冷卻，再流到底部的水池中。“在這一過程中，當循環(huán)水流經(jīng)塔壁與導(dǎo)風(fēng)板交界處時，循環(huán)水在風(fēng)的作用下會沿著塔壁的邊緣向外飄灑，導(dǎo)致一部分新水流失。同時，由于傳統(tǒng)導(dǎo)風(fēng)板為每側(cè)4層，分布在冷卻塔兩側(cè)，密度偏大，導(dǎo)致空氣對流效果不理想，冷卻效果偏差，有時還需要補充新水來降低水溫。”孫海志介紹了冷卻塔的設(shè)計弊端。
為了把流失的新水找回來，該部技術(shù)人員對冷卻塔傳統(tǒng)工藝進行反復(fù)研究，查找出問題短板。他們打破傳統(tǒng)，對冷卻塔工藝進行了大膽革新改造。
“為解決冷卻水飄灑導(dǎo)致水流失的問題，我們在兩側(cè)塔壁底部向內(nèi)45度角，用混凝土砌成一個長1米的導(dǎo)水板，使冷卻水流經(jīng)導(dǎo)水板時由垂直改為向內(nèi)側(cè)方向流動，避免了向外飄灑。為解決冷卻效果差的問題，我們將冷卻塔兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)板由原來的4層減少為2層，從而使空氣流通面積增大了一倍，大大提高了冷卻水散熱冷卻效果。”孫海志解釋道。
果然，兩項工藝革新完成后，節(jié)水效果顯著。以往由于飄灑、冷卻效果差導(dǎo)致每月循環(huán)水補水量高達7.2萬立方米，現(xiàn)在每月下降至5000立方米，節(jié)約了九成多。
巧打電價“峰谷差”
1月初，河鋼唐鋼動力部給水二車間主任梁宏書高興地算起了節(jié)電效益賬。2015年，該車間通過巧打電價“峰谷差”，累計節(jié)能130余萬千瓦時。
梁宏書所在的車間擔負著為河鋼唐鋼各用戶生產(chǎn)和供應(yīng)凈化水、軟化水和除鹽水的任務(wù)，電耗一直是該車間生產(chǎn)成本的“重頭戲”。面對嚴峻的市場形勢和艱巨的降本增效任務(wù)，自去年初以來，梁宏書帶領(lǐng)該車間職工向降低電耗發(fā)起了攻關(guān)。
“以前，各個供水、制水設(shè)備啟動隨意性大，忽略了峰、谷電價對供水成本的影響。我和職工一盤算，夜間谷段電價不到3毛，白天峰段電價6毛多，倘若我們利用好這一時間差科學(xué)控制設(shè)備開啟時間，不花一分錢就可節(jié)約很多電費。”梁宏書和該車間職工找到了節(jié)電的突破口。何不利用夜間電價低時多制水、多蓄水呢？這樣就減少了白天高電價時段啟動設(shè)備的時間。順著這一思路，梁宏書帶領(lǐng)職工動起了腦筋。
但是，要科學(xué)利用峰谷電價差來制水并非一件容易事。以前各個供水池一直保持24小時恒定液位運行，幾乎不用擔心供水的可靠性和安全性。而如今要想利用谷段電價多制水、多蓄水，峰段電價盡量少啟動設(shè)備，就必須結(jié)合各生產(chǎn)廠用水量、各供水池的高低水位限制、產(chǎn)水量等指標，分別確定各供水池在電價峰、谷段的控制液位，這就對職工的精細化操作提出了更高要求，倘若稍有粗心，就可能導(dǎo)致水量不足，影響生產(chǎn)。為此，梁宏書帶領(lǐng)職工進行了一番詳細深入地研究，反復(fù)論證實驗后，最終分別確定了凈化水水池、廢水調(diào)節(jié)池、中間水池和除鹽水水池在峰、谷段的控制液位。
“以除鹽水池為例，以前一直在4米左右的恒定液位運行，現(xiàn)在我們經(jīng)過夜間谷值電價段蓄水，液位控制在5米，白天不開制水設(shè)備，就可以保證5個小時的生產(chǎn)需要，可以省下500千瓦時的電能。”梁宏書說道。
這就樣，在“指縫間”節(jié)能，梁宏書和職工們?nèi)ツ険旎?ldquo;真金白銀”60余萬元。
咬定細節(jié)增收氣
轉(zhuǎn)爐煤氣是鋼鐵企業(yè)寶貴的二次能源。去年初以來，隨著河鋼唐鋼生產(chǎn)組織模式的不斷優(yōu)化調(diào)整，原來的煤氣平衡模式被打破，如何最大限度地回收利用轉(zhuǎn)爐煤氣是河鋼唐鋼動力部職工面臨的一項全新課題。為此，該部職工堅持從細節(jié)入手，不斷挖掘煤氣增收空間，為實現(xiàn)二次能源高效利用做足了功課。
轉(zhuǎn)爐煤氣回收是一個工序復(fù)雜、影響環(huán)節(jié)較多的系統(tǒng)工作，生產(chǎn)單位生產(chǎn)節(jié)奏、鐵水成分、煤氣柜容、組織調(diào)度等任何一個環(huán)節(jié)稍有偏差都將對回收量造成直接影響。為了將每一立方米的轉(zhuǎn)爐煤氣都收入囊中，該部南區(qū)燃氣車間職工圍繞“精細”二字做足了文章。“我們將回收工作細化到每一爐、每一秒，對每一爐的回收時間、回收熱值、回收量等參數(shù)進行實時在線跟蹤，從系統(tǒng)、工藝、設(shè)備、操作等多方面積極查找影響轉(zhuǎn)爐煤氣回收的因素，對未能正常回收的轉(zhuǎn)爐煤氣與生產(chǎn)廠一同分析其原因，尋求對策杜絕放散。”該車間主任姚俊仕介紹道，“我們還加強超前管理，通過提前了解鋼、軋等生產(chǎn)情況做出事前預(yù)測，從柜容控制、回收與摻混等多方面做好應(yīng)對調(diào)節(jié)措施。”
在“精打細算”的同時，該車間職工還找準煤氣回收工作中存在的短板，逐一攻克。他們先后對3臺煤壓機葉輪進行了技術(shù)改造，將煤壓機入口調(diào)節(jié)閥開度加大，并將煤壓機的運行模式由“開三備二”調(diào)整為“開四備一”，解決了煤壓機出口外送量不足的問題；與此同時，為增加煤氣回收量，還同時調(diào)整了5萬立方米、8萬立方米轉(zhuǎn)爐氣柜的柜容上限，充分發(fā)揮了煤氣柜的吞吐潛力和各用戶的調(diào)節(jié)能力，杜絕因柜滿而拒收的現(xiàn)象發(fā)生。
數(shù)字是最好的證明。去年全年，河鋼唐鋼動力部累計回收轉(zhuǎn)爐煤氣8.52億立方米，實現(xiàn)轉(zhuǎn)爐煤氣零拒收的目標，同比增加發(fā)電量600萬多千瓦時，增效300余萬元。