中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長楊中平表示，經(jīng)過多年的探索與實(shí)踐，我國的充換電設(shè)施已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；ㄔO(shè)與模式創(chuàng)新并重的新階段。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)3689萬輛，占汽車總量的10.27%，其中純電動(dòng)汽車保有量2553.9萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源汽車銷量達(dá)1122.8萬輛，同比增長34.9%，新車市場滲透率攀升至46.1%。與此同時(shí)，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得顯著成效，截至2025年8月底，充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總量達(dá)1734.8萬臺(tái)、換電站4946座，已建成全球規(guī)模最大、覆蓋最廣、類型最全的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
不過，目前充電設(shè)施建設(shè)仍存在不足之處。有受訪人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)前充電設(shè)施存在空間布局不均衡、功能結(jié)構(gòu)待優(yōu)化等問題，部分農(nóng)村地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，城市核心區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等場景大功率充電設(shè)施占比偏低，難以完全滿足用戶快速補(bǔ)能需求。在此背景下，《方案》的出臺(tái)恰逢其時(shí)，為未來三年充電設(shè)施建設(shè)指明了清晰路徑。
五大專項(xiàng)行動(dòng)齊發(fā)力 構(gòu)建全域充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
《方案》聚焦公共充電設(shè)施提質(zhì)、居住區(qū)充電條件優(yōu)化、車網(wǎng)互動(dòng)推廣、供電能力改善、運(yùn)營服務(wù)提升五大專項(xiàng)行動(dòng)，從城市到農(nóng)村、從私人領(lǐng)域到公共場景，全方位破解充電難題。
在公共充電設(shè)施提質(zhì)升級(jí)方面，《方案》針對(duì)不同場景提出差異化目標(biāo)。城市層面，將建設(shè)快充為主、慢充為輔、大功率充電為有益補(bǔ)充的公共充電網(wǎng)絡(luò)，開展交流充電設(shè)施、服役8年以上老舊設(shè)施及800伏以下電壓平臺(tái)充電設(shè)施的更新改造，到2027年底全國城市新增160萬個(gè)直流充電槍，其中包含10萬個(gè)大功率充電槍，直轄市、計(jì)劃單列市、省會(huì)城市將重點(diǎn)打造大功率充電示范場景。
極氪科技集團(tuán)副總裁、浙江浩瀚能源科技有限公司CEO趙昱輝對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)前用戶對(duì)充電效率要求持續(xù)提升，“超過90%的用戶在公共充電場景中會(huì)首選超快充，75%的用戶傾向于選擇120KW以上功率設(shè)備，大功率充電設(shè)施的加速布局，將有效解決‘充電慢’這一核心痛點(diǎn)”。
高速公路與農(nóng)村地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同樣是重點(diǎn)。《方案》提出，到2027年底，在高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）新建改建4萬個(gè)60千瓦以上“超快結(jié)合”充電槍，除高寒高海拔地區(qū)外，所有高速公路服務(wù)區(qū)均需具備充電能力；當(dāng)前，全國充電設(shè)施存在分布不均問題，東部10省公樁占比67.9%，農(nóng)村覆蓋率不足5%?！斗桨浮诽岢?，農(nóng)村地區(qū)將進(jìn)一步下沉充電網(wǎng)絡(luò)，在尚未建設(shè)公共充電站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)至少新增1.4萬個(gè)直流充電槍，實(shí)現(xiàn)公共充電設(shè)施全面覆蓋，保障“春節(jié)返鄉(xiāng)”等高峰時(shí)段充電需求。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，農(nóng)村充電設(shè)施的完善將為新能源汽車下鄉(xiāng)提供重要支撐，這不僅能拓展消費(fèi)市場，更能推動(dòng)城鄉(xiāng)綠色交通協(xié)同發(fā)展。
此外，居住區(qū)充電“建樁難”問題也將得到破解。《方案》明確，新建居住區(qū)固定車位需100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，既有居住區(qū)將結(jié)合老舊小區(qū)改造、完善社區(qū)建設(shè)補(bǔ)充充電設(shè)施，并推廣“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)維”的“統(tǒng)建統(tǒng)服”模式，到2027年底打造1000個(gè)試點(diǎn)小區(qū)。
創(chuàng)新與安全雙保障 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
《方案》不僅注重充電設(shè)施的“量”與“面”，更聚焦“質(zhì)”與“效”，通過車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新、供電服務(wù)優(yōu)化、安全管理強(qiáng)化，推動(dòng)充電產(chǎn)業(yè)向高效集約、安全穩(wěn)定方向發(fā)展。
車網(wǎng)互動(dòng)作為新能源汽車與新型電力系統(tǒng)融合的關(guān)鍵紐帶，成為《方案》的創(chuàng)新重點(diǎn)?！斗桨浮诽岢?，將持續(xù)擴(kuò)大車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)范圍，建立協(xié)同推進(jìn)和跟蹤評(píng)價(jià)機(jī)制，完善新能源汽車與充換電場站對(duì)電網(wǎng)放電的價(jià)格機(jī)制，推動(dòng)其參與電力市場交易。到2027年底，新增雙向充放電（V2G）設(shè)施超5000個(gè)，反向放電量超2000萬千瓦時(shí)。張翔表示，車網(wǎng)互動(dòng)能充分發(fā)揮新能源汽車的儲(chǔ)能潛力，在用電低谷時(shí)段充電、高峰時(shí)段放電，既降低用戶充電成本，又為電網(wǎng)調(diào)峰填谷提供支持，實(shí)現(xiàn)“車—樁—網(wǎng)”協(xié)同共贏。
供電能力與服務(wù)的提升，是充電設(shè)施高效運(yùn)行的基礎(chǔ)?！斗桨浮芬?，將充電設(shè)施接入需求納入配電網(wǎng)規(guī)劃，重點(diǎn)圍繞城市核心區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)聚集區(qū)等開展配電網(wǎng)架優(yōu)化、臺(tái)區(qū)增容；同時(shí)簡化報(bào)裝接電流程，推廣線上辦理渠道，探索“一小區(qū)一證明”試點(diǎn)，落實(shí)“三零”“三省”服務(wù)舉措。
華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉表示，充足的電力保障與高效的服務(wù)，是充電設(shè)施發(fā)揮效能的前提，華為的全液冷超充和功率池化架構(gòu)，能在電力資源稀缺場景下實(shí)現(xiàn)高效充電，例如在西班牙馬德里的儲(chǔ)充一體化場站，僅80千伏安電力容量就實(shí)現(xiàn)了480千瓦超快充，單日充電量達(dá)1700度電，電力利用率超90%。
華泰證券研報(bào)指出，隨著快充的逐步滲透，充電樁將逐步從交流樁向直流樁滲透，直流樁也將從小功率向大功率邁進(jìn)，預(yù)計(jì)大功率直流樁及其產(chǎn)業(yè)鏈的需求增速或?qū)@著高于行業(yè)。大功率充電設(shè)施的加速滲透將為產(chǎn)業(yè)鏈帶來業(yè)績?cè)隽俊?/span>
隨著《方案》的落地實(shí)施，我國充電設(shè)施建設(shè)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。國家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)同志表示，各部門、各地方將加強(qiáng)協(xié)同配合，確保各項(xiàng)任務(wù)落到實(shí)處，通過三年努力，構(gòu)建起高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，大功率充電設(shè)施、車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)設(shè)備、配電網(wǎng)改造等領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇枨蟊l(fā)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)快速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)增長注入新動(dòng)能。