樊現(xiàn)勝 王學(xué)龍 郭奔

（山東鋼鐵股份有限公司煉鐵廠 山東萊蕪 271104）

摘要：對于帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)ZQ減速機(jī)常見故障進(jìn)行分析，并采取應(yīng)對措施，從而提高設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)效率，保證設(shè)備穩(wěn)定順行，為燒結(jié)和高爐供料提供良好的設(shè)備基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：ZQ；減速機(jī)；故障；措施

1 前言

帶式輸送機(jī)是山東鋼鐵股份有限公司煉鐵廠老區(qū)燒結(jié)原料區(qū)域廣泛使用的一種連續(xù)運(yùn)輸鐵礦粉、燃料等散狀物料的機(jī)械。老區(qū)原料區(qū)域大小帶式運(yùn)輸機(jī)有100多條，大型帶式運(yùn)輸機(jī)普遍采用電機(jī)-聯(lián)軸器-減速機(jī)-聯(lián)軸器-滾筒等作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中常使用的減速機(jī)有ZL型、ZQ型、DC型、NGW型、SEW型等，其中使用最為廣泛的是ZQ型減速機(jī)。

減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。它的作用一是降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)的輸出乘減速比；二是降速的同時(shí)降低了負(fù)載慣量，慣量的減少為減速比的平方。由于ZQ減速機(jī)承載能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)緊湊維護(hù)維修方便，造價(jià)低等因素，所以在原料場得到廣泛使用，但是在使用過程中也遇到一些問題。

2減速機(jī)常見故障分析及應(yīng)對措施

2.1減速機(jī)漏油問題

老區(qū)燒結(jié)原料區(qū)域在線使用的ZQ減速機(jī)，目前大部分存在漏油問題，重要漏油點(diǎn)是高速軸軸頭滴油和箱體滲油，對于漏油問題我們也采取了相應(yīng)的措施。

2.1.1通氣罩通氣不暢

由于減速機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱，使減速機(jī)溫度升高，原先設(shè)計(jì)使用的通氣罩（圖1）6個(gè)φ6mm孔，通氣效果比較差，則造成機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差就會(huì)越大，在壓力的作用下潤滑油就會(huì)從縫隙處外漏，一般高速軸軸頭漏油較多。因此，去掉通氣罩，用鋼管車螺紋直接擰到通氣孔上，并在鋼管上連接一個(gè)三通，第一分支與減速機(jī)油窗螺紋孔連接作為通氣和加油通道；第二個(gè)分支垂直向上作為加油口，可以實(shí)現(xiàn)在線加油，不使用時(shí)用棉紗把開口處堵塞防止落入粉塵；第三個(gè)分支接鋼管10cm 長后再接一個(gè)90°彎頭，然后向下接5cm長鋼管作為通氣孔。更換后的鋼管的內(nèi)徑與通氣孔基本相等，可以有效的解決通氣問題，減輕軸頭漏油現(xiàn)象，并且可以實(shí)現(xiàn)在線加油補(bǔ)油工作（見圖1）。

圖1

2.1.2油封損壞

由于高速高速運(yùn)行對油封的沖擊磨損及油液的侵蝕，使油封的密封性能大大降低，箱體內(nèi)齒輪油順著空隙滲出，造成軸頭漏油現(xiàn)象。因此，對于ZQ在線軸頭漏油的減速機(jī)要采取定期拆檢更換油封并打密封膠的方法減少漏油情況的發(fā)生。

2.1.3加入的潤滑油超過上限

設(shè)備潤滑過程中，潤滑工加油一般都是要加到接近上限，甚至有的超過上限，這樣以來，軸頭漏油的減速機(jī)只要設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)漏油會(huì)更嚴(yán)重。因此，對于減速機(jī)潤滑油的加入要嚴(yán)格要求職工把油位控制到中線。

2.1.4箱體鑄造存在工藝缺陷

由于在線使用的普通ZQ減速機(jī)的箱體是灰鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造而成，由于工藝缺陷原因，鑄造好的箱體可能會(huì)有氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，存在缺陷的箱體時(shí)間久就有滲油的現(xiàn)象。對于一些箱體漏油比較嚴(yán)重，而且又是重點(diǎn)料線的輸送機(jī)上的減速機(jī)只有進(jìn)行換型，目前已更換且使用比較穩(wěn)定的有南高齒減速機(jī)6臺(tái)和SEW減速機(jī)4臺(tái)，通過換型改造，減速機(jī)箱體漏油故障已經(jīng)消除。

2.2鍵及鍵槽損傷故障

在線使用的ZQ型減速機(jī)高速軸與電機(jī)聯(lián)結(jié)的液力耦合器會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)大、竄軸故障。拆檢后發(fā)現(xiàn)，高速軸鍵槽及鍵均已損傷。原設(shè)計(jì)高速軸（見圖2）鍵槽部分為錐形，與液力耦合器采用平鍵聯(lián)結(jié)，由于鍵槽部分為錐形軸，那么軸與液力耦合器的配合的緊密程度明顯降低。使用過程中振動(dòng)會(huì)逐漸增大，最后，造成鍵或鍵槽損傷。經(jīng)過維修人員及工程技術(shù)人員進(jìn)行了探討，決定把高速軸的錐形部分改成直軸（見圖3）。經(jīng)改后使用1年沒有出現(xiàn)過鍵及鍵槽損傷的故障，隨后也對其他一樣型號的減速機(jī)高速軸進(jìn)行了改進(jìn)，到目前為止使用情況良好。

圖2

圖3

3 結(jié)語

通過一系列的改進(jìn)措施使帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的減速機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，取得了良好的效果：

1） 改造前每班次都需要停機(jī)給減速機(jī)進(jìn)行補(bǔ)油，改造后4-5個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)油。每年節(jié)約齒輪油費(fèi)用約5萬元；

2） 改造后減速機(jī)故障明細(xì)降低。