JFE鋼鐵開發(fā)厚板和船體止裂技術(shù)
JFE鋼鐵公司與日本大型造船企業(yè)日本造船聯(lián)合公司（JMU）日前宣布，兩家公司共同開發(fā)出可用于大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)止裂技術(shù)。目前該項技術(shù)已獲得日本海事協(xié)會的認證。
該項技術(shù)是集結(jié)了兩家公司力量的獨有技術(shù)。2010年JMU首次將其投入實際應用，目前已被應用于8000-9000TEU級集裝箱船上。JMU計劃將這項技術(shù)應用在其接收的日本郵船的8艘1.4萬TEU船上。這是結(jié)構(gòu)止裂技術(shù)在世界上首次被應用于1萬TEU以上的集裝箱船。據(jù)稱，該項技術(shù)還可應用于2萬TEU集裝箱船。
采用厚鋼板的大型集裝箱船，不僅需要防止脆性裂紋的發(fā)生，還需要止裂功能，保證即使萬一發(fā)生裂紋也能終止裂紋發(fā)展的安全性能。一般而言，隨著鋼板厚度的增加，易于變脆，且難于進行焊接，止裂性能有降低的趨勢。針對這一問題，JFE鋼鐵在2014年采用其獨有的控軋控冷TMCP技術(shù)，開發(fā)了具有特別韌性的板厚80mm的高強度止裂鋼板。
結(jié)構(gòu)止裂技術(shù)與材料止裂技術(shù)
這次與JMU共同開發(fā)的結(jié)構(gòu)止裂技術(shù)特點是發(fā)揮船體作為焊接結(jié)構(gòu)材料的特長，通過包括焊接、設計在內(nèi)的結(jié)構(gòu)技術(shù)提高船體安全性。應用于鋼板T型角焊縫部位，在焊縫部位選擇和焊接施工方法上著手，從整體上抑制脆性裂紋的發(fā)展。通過采用此項技術(shù)，造船所用的鋼板厚度可由原來的50-60mm增加到60-90mm，船體由8000-9000TEU提高至1萬TEU以上。使用較厚的高強度鋼板，可減少高止裂鋼的用量，增加貨物承載量，每個集裝箱可提高燃油效率5%。又因可使用較厚的鋼板而降低了船的重心，從而提高了安全性。