楊博,王文學(xué),梁龍,霍躍欽,喬玉聰,張瑞,翁承
(中國重型機(jī)械研究院股份公司,陜西,西安,710018)
摘要:隨著我國鋼鐵行業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型,首臺(tái)套設(shè)備研發(fā)中的正向設(shè)計(jì)能力成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。文中連鑄核心設(shè)備撈鋼機(jī)為研究對(duì)象,系統(tǒng)應(yīng)用六西格瑪設(shè)計(jì)(DFSS)方法論,通過ICDOV流程實(shí)現(xiàn)從客戶需求到工程參數(shù)的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。通過六西格瑪方法的概述與分析,優(yōu)化和改進(jìn)設(shè)計(jì)撈鋼機(jī),提升鉤升降防撞和吊鉤防撞優(yōu)化,車體停止精度檢測(cè)元件優(yōu)化改進(jìn),車體控制精度由±30mm左右,改進(jìn)到±10mm以內(nèi),并對(duì)創(chuàng)新方法在連鑄領(lǐng)域的持續(xù)深入應(yīng)用進(jìn)行了展望。本文為連鑄設(shè)備的正向設(shè)計(jì)提供了可復(fù)用的創(chuàng)新工具鏈,對(duì)推動(dòng)鋼鐵行業(yè)降本增效具有顯著工程價(jià)值。
關(guān)鍵詞:撈鋼機(jī);連鑄設(shè)備;六西格瑪;正向設(shè)計(jì);質(zhì)量功能展開
0 前言
六西格瑪理論產(chǎn)生于摩托羅拉,并在GE得到長足發(fā)展,給歐美很多企業(yè)帶來了巨大的收益,也為我國企業(yè)樹立了眾多成功的典范。六西格瑪設(shè)計(jì)方法是一種正向、精細(xì)化設(shè)計(jì)方法,在歐美等公司取得良好的效果。我國企業(yè)引入六西格瑪不能照搬國外的成功模式,而是應(yīng)該結(jié)合自身狀況和六西格瑪?shù)闹笇?dǎo)思想建立一套適合自身發(fā)展的六西格瑪方法。對(duì)于我國軍工行業(yè)開展新一代裝配的自主創(chuàng)新研制、并向“高、精、尖”發(fā)展具有良好的借鑒意義,同時(shí)在船舶領(lǐng)域以及汽車領(lǐng)域得到一定發(fā)展[1]~[5]。
目前,鋼鐵行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì),各企業(yè)都在努力提高管理水平和生產(chǎn)效率來提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。而精益六西格瑪方法作為解決企業(yè)瓶頸問題方法之一,是降本增效和提升生產(chǎn)效率的有效方式。目前,國內(nèi)在這方面的實(shí)踐應(yīng)用較多,各公司基于自身特點(diǎn)開展實(shí)踐探索。例如,寶鋼展開六西格瑪精益運(yùn)營體系,解決浪費(fèi)問題;馬鋼運(yùn)用精益六西格瑪方法降低設(shè)備故障等。多家企業(yè)圍繞瓶頸工序產(chǎn)能挖掘、重點(diǎn)產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)、成本費(fèi)用降低以及管理業(yè)務(wù)效能效率提升等內(nèi)容,取得良好效果[6]~[8]。
1 六西格瑪設(shè)計(jì)(DFSS)的流程
六西格瑪精細(xì)化正向設(shè)計(jì),以下簡(jiǎn)稱 DFSS ( Design for Six Sigma) ,強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)的早期倡導(dǎo)顧客至上的理念,采用過程分析實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn),以滿足客戶需求并減少缺陷。
六西格瑪設(shè)計(jì)的流程有很多,大部分流程包括定義、測(cè)量、分析、識(shí)別、設(shè)計(jì)、優(yōu)化、驗(yàn)證等環(huán)節(jié)。因?yàn)榱鞲瘳斣O(shè)計(jì)大多數(shù)情況都是針對(duì)新產(chǎn)品和新工藝,因此去掉測(cè)量和分析階段,從識(shí)別階段開始進(jìn)入設(shè)計(jì)更為合理,本文采用ICDOV五個(gè)階段進(jìn)行研究與應(yīng)用。
六西格瑪設(shè)計(jì)的ICDOV流程中的詳細(xì)內(nèi)容和支持工具如表1所示。表1中對(duì)ICDOV流程進(jìn)行了歸納總結(jié)。
表1 六西格瑪設(shè)計(jì)流程和工具
|
階段 |
工作內(nèi)容 |
支持工具 |
|
|
識(shí)別 |
I |
項(xiàng)目選擇、需求分析、目標(biāo)確定 |
VOC分析、親和圖、需求樹、質(zhì)量功能展開等 |
|
概念 |
C |
概念生成、架構(gòu)設(shè)計(jì) |
QFD、TRIZ、PUGH篩選、功能流程圖等 |
|
設(shè)計(jì) |
D |
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)分卡建立 |
風(fēng)險(xiǎn)分析、硬件FMEA等 |
|
優(yōu)化 |
O |
參數(shù)優(yōu)化、容差設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成 |
容差設(shè)計(jì)工具、健全性設(shè)計(jì)等 |
|
驗(yàn)證 |
V |
驗(yàn)證試驗(yàn)、工程移交、控制計(jì)劃 |
質(zhì)量成本分析、質(zhì)量評(píng)估工具等 |
六西格瑪設(shè)計(jì)在質(zhì)量和成本方面有較為突出的作用。
(1)質(zhì)量方面
產(chǎn)品的質(zhì)量分別與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)控制有關(guān),而影響產(chǎn)品質(zhì)量最多的則是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)階段的微小改進(jìn),最終產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)大幅提升。
(2)成本方面
傳統(tǒng)設(shè)計(jì)隨著開發(fā)階段的深入,成本是不斷增加的,因此雖然設(shè)計(jì)階段成本較低,但是后續(xù)成本越來越高且不好控制。六西格瑪設(shè)計(jì)則與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相反,產(chǎn)品研發(fā)階段需要投入較多,需要考慮到各種可能發(fā)生的情況,這就意味著產(chǎn)品后續(xù)階段改動(dòng)少,迭代少,可以大幅減少設(shè)計(jì)更改所產(chǎn)生的費(fèi)用。
2 六西格瑪設(shè)計(jì)(DFSS)在機(jī)撈鋼機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)中的應(yīng)用
撈鋼機(jī)是方坯或矩形坯連鑄機(jī)出坯系統(tǒng)的重要中轉(zhuǎn)設(shè)備,其自身設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理和控制策略直接影響出坯效率,關(guān)系到連鑄生產(chǎn)節(jié)奏。其主要功能是將定尺切割后的大方坯或矩形坯運(yùn)送到步進(jìn)冷床、鑄坯移送裝置或存放臺(tái)架上。撈鋼機(jī)主要由車體、行走驅(qū)動(dòng)裝置、從動(dòng)輪裝置、提升鉤架裝置、提升驅(qū)動(dòng)裝置、行走及升降位置檢測(cè)裝置和電纜牽引裝置等組成[9]~[15]。
撈鋼機(jī)作為一個(gè)成熟設(shè)備,本文通過六西格瑪?shù)恼騼?yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)撈鋼機(jī)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)改進(jìn),優(yōu)化撈鋼機(jī)運(yùn)行時(shí)間,降低故障率等,提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量,降低成本和能耗。并以此為切入點(diǎn),在連鑄現(xiàn)有設(shè)備特別是在創(chuàng)新型設(shè)備和首臺(tái)套設(shè)備的研發(fā)上使創(chuàng)新理論方法與工程問題相融合,形成具有針對(duì)性的復(fù)合型創(chuàng)新理論工具,提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
以下從識(shí)別階段的需求分析和概念階段的概念設(shè)計(jì)以及架構(gòu)設(shè)計(jì),到詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和優(yōu)化階段五個(gè)方面入手,并從需求、概念和架構(gòu)設(shè)計(jì)三個(gè)階段的質(zhì)量功能展開(QFD)進(jìn)行深入分析,優(yōu)化和改進(jìn)撈鋼機(jī)設(shè)計(jì)。
2.1識(shí)別階段QFD
在識(shí)別階段,通過找準(zhǔn)利益相關(guān)方,積極準(zhǔn)確獲取顧客的需求,并對(duì)此進(jìn)行識(shí)別和分析,結(jié)合場(chǎng)景識(shí)別、VOC分析和卡諾模型等找出重要的顧客需求,通過對(duì)需求的親和整理,將顧客需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)要求,以及根據(jù)技術(shù)要求提出具體的目標(biāo)值。如表2所示。
表2 識(shí)別階段需求定義
|
序號(hào) |
需求識(shí)別 |
技術(shù)要求 |
目標(biāo)值 |
|
1 |
全自動(dòng)化,無人操作 |
自動(dòng)化程度 |
全自動(dòng) |
|
2 |
性價(jià)比高 |
設(shè)備重量 |
<35噸 |
|
3 |
撈坯能力單根4-6噸 |
承載能力 |
>4噸 |
|
4 |
單根處理時(shí)間<120秒 |
行走速度 |
≥60m/min |
|
5 |
起重便捷 |
提升速度 |
≥10m/min |
|
6 |
故障率低,設(shè)備超差報(bào)警 |
設(shè)備停止精度控制 |
<5mm |
|
7 |
模塊化,拆裝簡(jiǎn)單 |
設(shè)備重量 |
防撞 |
|
8 |
性價(jià)比高 |
成本 |
可控 |
|
9 |
最長定尺 |
設(shè)備外形尺寸 |
滿足使用 |
在六西格瑪設(shè)計(jì)(DFSS)中,質(zhì)量功能展開扮演著重要角色[16],它將模糊的客戶需求轉(zhuǎn)化為具體、可量化的技術(shù)指標(biāo)。
在需求和技術(shù)要求識(shí)別階段質(zhì)量功能展開(QFDⅠ)中[17],質(zhì)量屋左墻為需求,頂部為技術(shù)指標(biāo),中間部分為相關(guān)程度,右側(cè)為需求充分性檢查評(píng)分,下部為技術(shù)指標(biāo)重要度加權(quán)評(píng)分,詳見表 3。通過質(zhì)量屋的分析找出對(duì)滿足顧客需求貢獻(xiàn)最大的工程措施,即關(guān)鍵質(zhì)量特性,從而指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員抓住主要矛盾,開發(fā)出滿足顧客需求的產(chǎn)品。
通過表3識(shí)別階段質(zhì)量功能展開(QFDⅠ)分析可以得出,我們必須嚴(yán)格控制設(shè)備重量以達(dá)到控制成本的要求,務(wù)必滿足撈鋼機(jī)起重能力的同時(shí),自動(dòng)化控制程度是顧客的極大需求。但是自動(dòng)化程度高,成本必然升高;提高了起重能力,設(shè)備重量務(wù)必提高,都會(huì)提高成本。因此,我們?cè)谧龇治鰰r(shí),必須設(shè)定項(xiàng)目目標(biāo)以及對(duì)比標(biāo)桿,通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析等,更準(zhǔn)確的確定“設(shè)計(jì)目標(biāo)”,以提高項(xiàng)目的成功率。
表3 識(shí)別階段質(zhì)量功能展開(QFDⅠ)
|
序號(hào) |
需求 |
卡諾分析 |
重要度 |
自動(dòng)化程度 |
設(shè)備重量 |
承載能力 |
行走速度 |
提升速度 |
停止精度 |
防撞功能 |
成本 |
設(shè)備外形 |
充分性檢查 |
|
1 |
全自動(dòng)化,無人操作 |
基本質(zhì)量 |
5 |
9 |
|
3 |
|
|
9 |
9 |
9 |
|
195 |
|
2 |
性價(jià)比高 |
基本質(zhì)量 |
5 |
|
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
|
315 |
|
3 |
撈坯能力單根3-4噸 |
一元質(zhì)量 |
3 |
|
3 |
9 |
9 |
9 |
3 |
3 |
3 |
3 |
126 |
|
4 |
單根處理時(shí)間<120秒 |
基本質(zhì)量 |
5 |
9 |
3 |
3 |
9 |
9 |
9 |
9 |
3 |
3 |
285 |
|
5 |
模塊化設(shè)計(jì),易于維護(hù) |
基本質(zhì)量 |
3 |
|
|
1 |
|
|
3 |
3 |
3 |
|
30 |
|
6 |
故障率低,設(shè)備超差報(bào)警 |
基本質(zhì)量 |
4 |
9 |
1 |
|
3 |
3 |
9 |
9 |
3 |
|
148 |
|
7 |
誤操作吊鉤不損壞 |
基本質(zhì)量 |
4 |
3 |
3 |
3 |
|
|
9 |
|
3 |
|
84 |
|
8 |
便于檢修維護(hù) |
基本質(zhì)量 |
2 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
9 |
|
3 |
48 |
|
9 |
便于加工 |
基本質(zhì)量 |
5 |
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
15 |
|
10 |
便于采購 |
魅力質(zhì)量 |
2 |
|
|
3 |
1 |
1 |
3 |
3 |
3 |
9 |
46 |
|
11 |
通用件,降低重量 |
基本質(zhì)量 |
5 |
1 |
1 |
|
|
|
3 |
3 |
1 |
|
45 |
|
12 |
模塊設(shè)計(jì),縮短時(shí)間 |
魅力質(zhì)量 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
13 |
起重便捷 |
一元質(zhì)量 |
3 |
|
9 |
|
|
|
|
|
|
9 |
54 |
|
14 |
模塊化,拆裝簡(jiǎn)單 |
魅力質(zhì)量 |
2 |
3 |
|
|
|
|
|
|
9 |
|
24 |
|
15 |
最大坯重 |
基本質(zhì)量 |
5 |
|
9 |
9 |
3 |
3 |
|
|
3 |
3 |
150 |
|
16 |
最長定尺 |
基本質(zhì)量 |
5 |
|
9 |
3 |
3 |
3 |
|
|
3 |
3 |
120 |
|
|
技術(shù)重要度 |
|
|
170 |
213 |
185 |
163 |
163 |
252 |
243 |
223 |
120 |
|
|
|
排序 |
|
|
6 |
4 |
5 |
7 |
7 |
1 |
2 |
3 |
9 |
|
|
|
目標(biāo)值 |
|
|
半自動(dòng)化 |
35噸 |
4噸 |
65 m/min |
15 m/min |
±5mm |
可防撞 |
可控 |
1.5×2×11(m) |
|
|
|
技術(shù)難度 |
|
|
1.2 |
1.2 |
1.1 |
1.1 |
1.1 |
1.2 |
1.1 |
1 |
1 |
|
根據(jù)識(shí)別階段質(zhì)量功能展開(QFDⅠ)技術(shù)重要度的分析,我們提出了初步的設(shè)計(jì)質(zhì)量表,如圖4所示。
表4 識(shí)別階段設(shè)計(jì)質(zhì)量表
|
技術(shù)要求 指標(biāo) |
單次運(yùn)行周期 |
停止精度 |
防撞功能 |
成本 |
設(shè)備重量 |
承載能力 |
|
Y1 |
Y2 |
Y3 |
Y4 |
Y5 |
Y6 |
|
|
重要度 |
267 |
252 |
243 |
223 |
213 |
185 |
|
現(xiàn)狀 |
~130S |
±30mm |
無 |
65萬元 |
35噸 |
5噸 |
|
顧客要求 |
~125S |
±10mm |
無具體要求 |
小于70萬元 |
不大于35噸 |
4-6噸 |
|
目標(biāo)值 |
~120S |
±5mm |
具備防撞 |
60萬元 |
34噸 |
4噸 |
|
競(jìng)爭(zhēng)者/標(biāo)桿等狀況 |
~125S |
±10mm |
無防撞 |
55萬元 |
33噸 |
4噸 |
|
技術(shù)難度(1-1.5分) |
1 |
1 |
1.2 |
1 |
1.2 |
1 |
|
優(yōu)化或約束 |
優(yōu)化 |
優(yōu)化 |
優(yōu)化 |
優(yōu)化 |
優(yōu)化 |
約束 |
|
說明 |
望小 |
望小 |
望大 |
望小 |
望小 |
望大 |
|
分析 |
優(yōu)化電機(jī)功率,對(duì)成本有負(fù)面影響 |
優(yōu)化檢測(cè)元件,對(duì)成本有負(fù)面影響 |
競(jìng)品重量略輕,有一定優(yōu)化空間 |
滿足預(yù)算但是有一定優(yōu)化空間 |
競(jìng)品重量略輕,有一定優(yōu)化空間 |
現(xiàn)有能力滿足要求并保有一定余量 |
在六西格瑪?shù)淖R(shí)別階段,通過找準(zhǔn)利益相關(guān)方,經(jīng)過充分的需求分析,并轉(zhuǎn)化為技術(shù)要求。再由質(zhì)量功能展開,確定出重要的技術(shù)指標(biāo),提出設(shè)備質(zhì)量表。為概念設(shè)計(jì)階段做好充分準(zhǔn)備。
2.2概念設(shè)計(jì)QFD
通過關(guān)鍵技術(shù)檢索、概念相容性評(píng)估等工具實(shí)現(xiàn)顧客需求向功能、結(jié)構(gòu)等方面轉(zhuǎn)化,并生成概念設(shè)計(jì)方案。在生成概念時(shí),有基于關(guān)鍵技術(shù)的初步概念以及基于TRIZ的創(chuàng)新方案。通過PUGH矩陣評(píng)估,選擇優(yōu)選概念組合。結(jié)合優(yōu)選概念,進(jìn)行單一和多場(chǎng)景分析確定產(chǎn)品的具體功能要求,最終進(jìn)行功能分析,對(duì)概念進(jìn)行重要度識(shí)別,即概念階段質(zhì)量功能展開(QFDⅡ)。
表5 概念階段質(zhì)量功能展開(QFDⅡ)
|
|
功能要求 |
重要度 |
橫移電機(jī) |
橫移減速機(jī) |
橫移驅(qū)動(dòng)軸 |
軸承 |
橫移車輪 |
橫移制動(dòng)器 |
提升電機(jī) |
提升減速機(jī) |
提升驅(qū)動(dòng)軸 |
提升齒輪齒條 |
提升制動(dòng)器 |
橫移檢測(cè)裝置 |
提升檢測(cè)裝置 |
車體結(jié)構(gòu) |
充分性 |
|
1 |
提供橫移扭矩 |
5 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45 |
|
2 |
放大橫移扭矩 |
3 |
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
|
3 |
傳遞橫移扭矩 |
3 |
|
3 |
9 |
9 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
4 |
橫移停止 |
5 |
3 |
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
5 |
提供升降扭矩 |
5 |
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
45 |
|
6 |
放大升降扭矩 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
27 |
|
7 |
傳遞升降扭矩 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
9 |
9 |
|
|
|
|
63 |
|
8 |
提升停止 |
5 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
9 |
|
|
|
50 |
|
9 |
結(jié)構(gòu)支撐 |
5 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
9 |
75 |
|
10 |
檢測(cè)橫移位移 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
45 |
|
11 |
檢測(cè)提升位移 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
45 |
|
|
結(jié)構(gòu)重要度 |
|
60 |
36 |
42 |
27 |
27 |
45 |
50 |
36 |
42 |
27 |
45 |
45 |
45 |
45 |
|
|
|
排序 |
|
1 |
10 |
8 |
12 |
12 |
3 |
2 |
10 |
8 |
12 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
通過表3 識(shí)別階段質(zhì)量功能展開(QFDⅠ)分析,結(jié)合表5 概念階段質(zhì)量功能展開(QFDⅡ)分析可以得出,傳統(tǒng)撈鋼機(jī)提升鉤不具備防撞功能,在誤操作以及檢測(cè)不準(zhǔn)的情況下,提升鉤的損壞會(huì)嚴(yán)重影響撈鋼機(jī)的工作效率。因此提升鉤防撞和橫移位置的檢測(cè)的改進(jìn)成為撈鋼機(jī)一項(xiàng)重要工作。橫移位置檢測(cè)功能性能提升后,橫移的防撞也將同時(shí)得到解決。
2.3架構(gòu)設(shè)計(jì)QFD
架構(gòu)設(shè)計(jì)是功能和結(jié)構(gòu)映射的反復(fù)迭代過程,是產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)生的重要環(huán)節(jié)。
系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)可以是全新的開發(fā)的,具備獨(dú)創(chuàng)性的,也可以是在現(xiàn)有構(gòu)架基礎(chǔ)上改進(jìn)的。在架構(gòu)設(shè)計(jì)階段,通過質(zhì)量功能展開(QFDⅢ),實(shí)現(xiàn)功能要求到結(jié)構(gòu)要求的轉(zhuǎn)換。
通過表6 構(gòu)架設(shè)計(jì)階段質(zhì)量功能展開(QFDⅢ)分析可以得出,橫移電機(jī)、提升電機(jī)為重要選型部件,同時(shí)橫移和提升的制動(dòng)情況,以及檢測(cè)元件和車體結(jié)構(gòu)都需在設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)考慮。車體結(jié)構(gòu)方面,務(wù)必穩(wěn)定可靠,這是撈鋼機(jī)正常工作的前提條件。實(shí)現(xiàn)撈鋼機(jī)的各項(xiàng)功能,供電系統(tǒng)必須穩(wěn)定,同時(shí)位置檢測(cè)系統(tǒng)同樣可靠,才能實(shí)現(xiàn)撈鋼機(jī)的整體工藝需求。
在撈鋼機(jī)的各部件之間,部件與外界之間都存在各種聯(lián)系。在設(shè)計(jì)階段,確保部件與部件之間以及部件與外界之間的聯(lián)系類型,邊界清晰,沒有遺漏,以提高架構(gòu)設(shè)計(jì)的完善性。
在構(gòu)架設(shè)計(jì)階段質(zhì)量功能展開(QFDⅢ)分析時(shí),可以沿著不同的發(fā)展方向,在需求域、功能域以及工藝域等不同領(lǐng)域進(jìn)行展開。在架構(gòu)的子架構(gòu)即零組件方向進(jìn)一步向下分解,盡可能識(shí)別功能和結(jié)構(gòu)的需求,同時(shí)運(yùn)用FMECA等風(fēng)險(xiǎn)分析工具,找出產(chǎn)品在功能及硬件設(shè)計(jì)中所有可能得故障模式、原因以及影響,并針對(duì)其薄弱環(huán)節(jié),提出設(shè)計(jì)改進(jìn)和使用補(bǔ)償措施。
表6 架構(gòu)設(shè)計(jì)階段質(zhì)量功能展開(QFDⅢ)
|
序號(hào) |
功能要求 |
重要度 |
橫移電機(jī) |
橫移減速機(jī) |
橫移驅(qū)動(dòng)軸 |
軸承 |
橫移車輪 |
橫移制動(dòng)器 |
提升電機(jī) |
提升減速機(jī) |
提升驅(qū)動(dòng)軸 |
提升齒輪齒條 |
提升制動(dòng)器 |
橫移檢測(cè)裝置 |
提升檢測(cè)裝置 |
車體結(jié)構(gòu) |
充分性 |
|
1 |
提供橫移扭矩 |
5 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45 |
|
2 |
放大橫移扭矩 |
3 |
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
|
3 |
傳遞橫移扭矩 |
3 |
|
3 |
9 |
9 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
4 |
橫移停止 |
5 |
3 |
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
5 |
提供升降扭矩 |
5 |
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
45 |
|
6 |
放大升降扭矩 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
27 |
|
7 |
傳遞升降扭矩 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
9 |
9 |
|
|
|
|
63 |
|
8 |
升降停止 |
5 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
9 |
|
|
|
50 |
|
9 |
結(jié)構(gòu)支撐 |
5 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
9 |
75 |
|
10 |
檢測(cè)橫移位移 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
45 |
|
11 |
檢測(cè)提升位移 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
45 |
|
5 |
結(jié)構(gòu)重要度 |
|
60 |
36 |
42 |
27 |
27 |
45 |
50 |
36 |
42 |
27 |
45 |
45 |
45 |
45 |
|
|
|
排序 |
|
1 |
10 |
8 |
12 |
12 |
3 |
2 |
10 |
8 |
12 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
2.4設(shè)計(jì)階段
在設(shè)計(jì)階段,將識(shí)別關(guān)鍵、重要的設(shè)計(jì)參數(shù),通過功能流程圖和功能分配圖,找出每個(gè)變量的控制因子,確定設(shè)計(jì)參數(shù)。同時(shí)通過風(fēng)險(xiǎn)分析確定設(shè)計(jì)潛在的失效模式,提前規(guī)避。
在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),進(jìn)一步依托專家團(tuán)隊(duì),通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量功能展開(QFDⅣ)完成重要零組件結(jié)構(gòu)要求向設(shè)計(jì)參數(shù)的轉(zhuǎn)化。通過一系列的工具如DFX、硬件FMECA等,優(yōu)化設(shè)計(jì),減少錯(cuò)誤,提高設(shè)備的可靠性。比如在硬件FMECA中,通過優(yōu)選電機(jī),減少因電機(jī)損壞導(dǎo)致的停工停產(chǎn);通過線路防護(hù),提高電機(jī)供電的穩(wěn)定性。
2.5優(yōu)化階段
針對(duì)設(shè)計(jì)出來的初步產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵重要設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化與容差設(shè)計(jì),得到更優(yōu)選的方案。
可以包括以下幾個(gè)方面:
設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化:對(duì)高效撈鋼機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,提高其穩(wěn)定性和可靠性,如優(yōu)化材料選擇、減輕重量、提高強(qiáng)度等。通過軟件計(jì)算分析,設(shè)計(jì)車體優(yōu)選寬高比,在車體減重的同時(shí),保持良好的強(qiáng)度和剛度。通過防錯(cuò)設(shè)計(jì),改進(jìn)提升鉤形式,優(yōu)化升降防撞和提升鉤防撞功能。
傳動(dòng)裝置優(yōu)化:優(yōu)化高效撈鋼機(jī)的傳動(dòng)裝置,如采用更高效的傳動(dòng)方式、減少能量損失等。通過優(yōu)選電機(jī)功率和減速機(jī)速比,在保持高效傳動(dòng)的情況下,降低高轉(zhuǎn)速對(duì)設(shè)備的沖擊,降低事故率。
控制系統(tǒng)改進(jìn):改進(jìn)高效撈鋼機(jī)的控制系統(tǒng),如提高響應(yīng)速度、優(yōu)化控制算法等。優(yōu)選檢測(cè)元器件,比如采用激光測(cè)距代替接近開關(guān)或者編碼器,提升車體到位精度檢測(cè),降低拉鋼機(jī)發(fā)生事故的概率,提升效率。采用接近開關(guān)檢測(cè),車體控制精度一般在±30mm左右;采用激光測(cè)距,車體控制精度控制在±10mm以內(nèi)。
自動(dòng)化程度提升:增加高效撈鋼機(jī)的自動(dòng)化程度,減少人工干預(yù),提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
3 結(jié)束語
通過六西格瑪?shù)恼騼?yōu)化設(shè)計(jì),從源頭分析利益相關(guān)方需求,通過各階段質(zhì)量屋分析,撈鋼機(jī)從需求到技術(shù)要求,從技術(shù)要求到功能要求,從功能要求到技術(shù)參數(shù)的逐層轉(zhuǎn)化。
a.持續(xù)改進(jìn)撈鋼機(jī)車體結(jié)構(gòu),提升鉤升降防撞和吊鉤防撞優(yōu)化;
b.車體停止精度檢測(cè)元件優(yōu)化改進(jìn),車體控制精度由±30mm左右,改進(jìn)到±10mm以內(nèi)。
通過六西格瑪?shù)恼騼?yōu)化設(shè)計(jì),積極從操作人員、維護(hù)人員和其他利益相關(guān)者那里收集反饋,了解他們對(duì)改進(jìn)措施的看法和建議,我們可以更加系統(tǒng)、有效地進(jìn)行高效撈鋼機(jī)持的續(xù)改進(jìn),實(shí)現(xiàn)性能的大幅提升,提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量,降低成本和能耗。這不僅有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益,還有助于提升整個(gè)行業(yè)的水平。
同時(shí),在項(xiàng)目實(shí)施過程中,我們加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)成員之間的溝通與協(xié)作,不僅提升了共同解決問題能力,還加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力。團(tuán)隊(duì)成員的技能和知識(shí)水平對(duì)項(xiàng)目的成功至關(guān)重要,因此我們需要加強(qiáng)對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的培訓(xùn)和發(fā)展。
在面對(duì)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境時(shí),六西格瑪管理將更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),通過持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新來提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。六西格瑪?shù)膽?yīng)用也為企業(yè)提供了一套科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量管理方法,有助于提升企業(yè)的整體水平。
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