葉富明

（南京鋼鐵股份有限公司燒結(jié)廠，江蘇 南京 210035）

摘 要：燒結(jié)環(huán)冷機受摩擦損耗的影響，在機械運作過程中常存在跑偏的情況，不僅會影響燒結(jié)效率，還會導致整個燒結(jié)生產(chǎn)線停機。在這種情況下，維修人員應加強對燒結(jié)環(huán)冷機的檢修工作，降低跑偏現(xiàn)象的發(fā)生概率。文章對燒結(jié)環(huán)冷機的跑偏現(xiàn)象進行研究，結(jié)合對跑偏原因的分析提出了相應的調(diào)整對策，以為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：燒結(jié)環(huán)冷機；跑偏；對策

燒結(jié)環(huán)冷機指對燒結(jié)礦進行冷卻的設備，在生產(chǎn)過程中有著十分重要的作用。在實際應用時常出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，使燒結(jié)正常生產(chǎn)中斷。由此，需加強對燒結(jié)環(huán)冷機運行原理的研究，找到引發(fā)其跑偏現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，進而制定完善的調(diào)整對策，以為燒結(jié)生產(chǎn)的連續(xù)穩(wěn)定提供保障。

1 燒結(jié)環(huán)冷機的工作原理

環(huán)冷機的主要組成部分包括①給料溜槽②回轉(zhuǎn)臺車裝置③驅(qū)動裝置④鼓風系統(tǒng)⑤卸料裝置⑥骨架⑦雙層卸灰閥⑧環(huán)冷罩及煙囪⑨軌道裝置⑩其他部件。

熱燒結(jié)礦餅經(jīng)單輥破碎后，通過給料溜槽均勻布在臺車蓖板上。臺車回轉(zhuǎn)框架由驅(qū)動裝置摩擦輪驅(qū)動，帶動臺車體在水平軌道上作圓周運動。環(huán)冷鼓風機將冷空氣鼓入臺車下部的風箱，穿過臺車蓖板間隙進入熱燒結(jié)礦料層并與之進入熱交換進行連續(xù)冷卻。當臺車回轉(zhuǎn)至環(huán)冷機曲軌處，熱燒結(jié)礦冷卻到 150 度以下。此時，回轉(zhuǎn)框架由托輪托起，臺車車輪沿卸料曲軌下降，臺車底板繞固定球鉸轉(zhuǎn)動而緩慢傾斜，將冷卻的燒結(jié)礦逐漸卸至排料溜槽，并由排料溜槽下的板式給礦機給到成品皮帶上，由成品皮帶送至成品整粒系統(tǒng)。

在此過程中，環(huán)冷機在自身工作原理的影響下，極易出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，使得環(huán)冷機自身無法對跑偏現(xiàn)象進行調(diào)整，而是要維修人員在經(jīng)過對跑偏原因的分析后再提出相應的調(diào)整方案，以使環(huán)冷機能夠滿足冷卻要求，減少跑偏現(xiàn)象的產(chǎn)生，促進燒結(jié)效果的提升。

2 環(huán)冷機跑偏時產(chǎn)生的現(xiàn)象

2.1 回轉(zhuǎn)框架變形

在環(huán)冷機出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象時，其回轉(zhuǎn)框架會發(fā)生變形，致使臺車的運行軌跡與其他臺車產(chǎn)生差異，當這種差異逐漸累積達到某一標準后，該臺車的車輪就會對軌道造成擠壓，使軌道產(chǎn)生額外的負荷。這不但會使臺車的運行受到阻礙，還會引發(fā)軌道斷裂等事故，對工作人員的安全造成了威脅。若想解決這一問題，就必須確定回轉(zhuǎn)框架的變形部位進，并根據(jù)圖紙的要求對框架進行解體和重新安裝，從而對框架進行校正。

2.2 內(nèi)外圓形軌道出現(xiàn)偏差

當環(huán)冷機的內(nèi)外圓形軌道至中心點的距離出現(xiàn)偏差時，臺車的運動就會使車輪邊緣與軌道之間發(fā)生干涉現(xiàn)象，對臺車的穩(wěn)定運行造成阻礙。為解決這一問題，設計人員可在安裝軌道的過程中預留出軌道中心點，參照中心點對不同軌道的距離進行檢測，在保證誤差在 4mm 的標準基礎上對其進行調(diào)整。

2.3 摩擦輪與摩擦板的接觸位置不同

在當前的環(huán)冷機中存在兩套相同的傳動系統(tǒng)，當系統(tǒng)運行時，兩個摩擦輪的回轉(zhuǎn)速度也需保持一致。當摩擦輪的速度存在差異時，就很容易導致摩擦輪與摩擦板接觸位置出現(xiàn)偏差，這必然導致回轉(zhuǎn)框架發(fā)生轉(zhuǎn)動，進而與環(huán)冷機中心相偏離。同時，不均勻的受力也會使驅(qū)動裝置的載荷增加，提高故障產(chǎn)生概率。由此，技術(shù)人員的首要工作就是確定環(huán)冷機的重心，以對摩擦輪與摩擦板之間的夾角及接觸點等進行調(diào)整，從而保證兩套傳動系統(tǒng)的半徑相等。

2.4 摩擦輪的軸線與軌道圓心出現(xiàn)偏差

環(huán)冷機的正常運轉(zhuǎn)依托于摩擦輪對回轉(zhuǎn)框架的帶動，以保證冷風能夠大量產(chǎn)生。在此過程中，由于摩擦輪與摩擦板的接觸速度方向與軸線相互垂直，使得軸線在經(jīng)過軌道圓心時，臺車圍繞圓心進行回轉(zhuǎn)運動。而環(huán)冷機跑偏時會導致軸心無法經(jīng)過軌道圓心，需要對摩擦輪的安裝位置對其進行調(diào)整，或根據(jù)實際運行方向及數(shù)據(jù)進行調(diào)整，以對環(huán)冷機跑偏的現(xiàn)象進行遏制。

3 環(huán)冷機跑偏的原因分析

3.1 軌道因素

首先，圓形軌道不標準。在安裝臺車軌道的過程中，由于安裝水平等原因，造成軌道的達不到標準安裝尺寸，從而對臺車的運行造成影響。為此，施工人員可以對軌道進行全面的檢測，找出其中的不圓段，并對其進行相應的更換與調(diào)整，對內(nèi)外圓形軌道的直徑徑誤差進行控制；其次，內(nèi)外圓形軌道存在不同心的現(xiàn)象。

在臺車行走過程中，其內(nèi)外輪之間的輪距是固定的，且分別在內(nèi)外軌道上滾動。當兩環(huán)形軌道不同心時，必然會導致兩軌道環(huán)之間的距離不一致，造成軌道環(huán)的軌距尺寸不一。當臺車行駛至間距小的地方時，車輪會對造成擠壓，而在間距大的地方會導致車輪掉下軌道。為解決這一問題，設計人員可制作專門的卡規(guī)，根據(jù)內(nèi)外軌道的距離標準確定卡規(guī)尺寸。當軌道誤差在 6 mm 以上時，就需對軌道距離進行調(diào)整。而在調(diào)整過程中為避免出現(xiàn)基準不統(tǒng)一的現(xiàn)象，還需拆除可能造成影響的設施。另外，維修人員需通過中心柱來對內(nèi)外環(huán)進行測量，以未發(fā)生偏移的軌道環(huán)作為調(diào)整基準，從而對發(fā)生偏移的圓形軌道進行糾偏，且須在安裝過程中預留出中心點，以便測量工作的展開。

3.2 側(cè)軌安裝存在偏差

在環(huán)冷機的安裝過程中，側(cè)軌的安裝效果直接決定了環(huán)冷機能否充分發(fā)揮自身的效用。側(cè)軌的作用主要為在一定間隙范圍內(nèi)使回轉(zhuǎn)框架做圓周運動，安裝時需保證側(cè)軌與側(cè)軌輪的間隙在 1~5 mm。當側(cè)軌安裝存在誤差時，臺車的運動很容易出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，具體可從兩方面進行闡述：首先，側(cè)軌圓度存在超差的現(xiàn)象。當這一問題產(chǎn)生時，回轉(zhuǎn)框架就會受到側(cè)軌對其向外的擠壓力，致使臺車車輪邊緣對水平環(huán)軌發(fā)生啃咬現(xiàn)象；其二為側(cè)軌與水平環(huán)軌不同心。這會導致臺車在無法在水平軌上進行規(guī)則運動。

3.3 定位塊定位位置不準確

在燒結(jié)冷卻的過程中，臺車需進行規(guī)律的回轉(zhuǎn)運動。為達成這一目標，除對水平環(huán)形軌道及側(cè)軌等設施進行修正外，還需在回轉(zhuǎn)框架上焊接鋼板以構(gòu)成 V 型槽。同時，設計人員還應在臺車上焊接定位框，使其在回轉(zhuǎn)框架的限制下做出規(guī)則的圓周運動，避免臺車尾部出現(xiàn)擺動。然而，在實際的施工過程中，由于定位塊與 V 型槽等設施均安裝在毛坯上，很容易出現(xiàn)磨損或脫落的現(xiàn)象，引發(fā)臺車跑偏。為解決這一問題，維修人員需根據(jù)臺車緣與水平環(huán)形軌道的磨損情況來制定維修方案，如在判定臺車向外偏移時，就需將定位塊向相反的方向進行重新焊接，從而解決臺車跑偏的問題。

4 燒結(jié)環(huán)冷機跑偏調(diào)整對策

4.1 拆除側(cè)輥墊片

當燒結(jié)環(huán)冷機投入使用后，為避免回轉(zhuǎn)框架變形的問題發(fā)生，設備人員常通過調(diào)整墊片數(shù)量的方式，以使側(cè)輥間隙滿足使用要求。然而，這種調(diào)整方式很容易導致墊片組的厚度發(fā)生偏差，進而引發(fā)臺車跑偏。由此，設備人員應當拆除側(cè)輥所有的墊片組，使臺車的運行更加標準，還有助于對側(cè)輥間隙的測量。

4.2 對側(cè)輥墊片的數(shù)量進行把控

當側(cè)輥墊片被拆除后，設備人員應注意使燒結(jié)環(huán)冷機空載運行一段時間，以使回轉(zhuǎn)框架能夠自適應新的運行環(huán)境。待其恢復自由狀態(tài)后，設備人員再根據(jù)生產(chǎn)需要向側(cè)輥中添加墊片。且在墊片回裝的過程中，設備人員需根據(jù)側(cè)輥縫隙大小的不同選擇相應的填充方式。當這一環(huán)節(jié)的工作結(jié)束后，設備人員仍需使環(huán)冷機在空載狀態(tài)下運行一段時間，以對側(cè)輥間隙進行測量。同時，由于環(huán)冷機內(nèi)部在運行時會出現(xiàn)溫度不一致的情況。為避免熱脹冷縮對環(huán)冷機的工作狀態(tài)造成影響，設備人員需在該設備運行穩(wěn)定后再調(diào)整墊片厚度。

4.3 對回轉(zhuǎn)框架進行加固

通常情況下，回轉(zhuǎn)框架的結(jié)構(gòu)為正多邊形，為避免其在運行過程中發(fā)生變形，維修人員應定期對框架的狀態(tài)進行檢修，并采取相應的方式完成加固。具體而言，可在內(nèi)外框架梁上分別焊接筋板，以提高框架厚度。在此過程中，安裝人員需首先保障加強筋板的質(zhì)量，并對其安裝位置進行明確。此外，在筋板焊接完成后，需經(jīng)過一段時間才能拆除回轉(zhuǎn)框架固定角鋼，以免筋板強度不足對回轉(zhuǎn)框架的運行造成阻礙。

4.4 對內(nèi)側(cè)擋輪進行調(diào)整

在理想的設計方案下，內(nèi)檔輪與側(cè)軌的間隙應在2~3 mm。當環(huán)冷機出現(xiàn)跑偏故障問題時，側(cè)擋輪會對側(cè)軌進行擠壓，使自身的磨損程度加重，進而造成損壞。由此，維修人員需在擋輪對面兩側(cè)添加相應厚度的墊子，而在有磨損產(chǎn)生的側(cè)擋輪處則需將墊子撤掉。由此，通過對墊片進行調(diào)整，框架整體的圓度得到提升，有助于改善環(huán)冷機的跑偏故障問題。此外，維修人員還需要對環(huán)冷機驅(qū)動部分進行檢查，定期做好校驗工作，并通過對驅(qū)動部框架進行調(diào)整來對角度進行定位。

5 結(jié) 語

在燒結(jié)環(huán)冷機運行過程中，跑偏現(xiàn)象的發(fā)生不僅會對燒結(jié)生產(chǎn)效率造成影響，還會大量增加檢修人員的工作強度。由此，文章對燒結(jié)環(huán)冷機的跑偏現(xiàn)象進行研究，根據(jù)對其跑偏現(xiàn)象的分析，提出了拆除側(cè)輥墊片、對回轉(zhuǎn)框架進行加固等調(diào)整方案，以使燒結(jié)環(huán)冷機的跑偏現(xiàn)象得到遏制，為產(chǎn)品的燒結(jié)效果提供保障。

參考文獻

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