淺談如何降低鐵水運(yùn)輸機(jī)車故障率實(shí)現(xiàn)降本增效

  張啟龍 付煥進(jìn) 吳躍華 李承錦 馬環(huán)茹

(中天鋼鐵集團(tuán)有限公司第二煉鐵廠)

摘要：本文從降低鐵水運(yùn)輸機(jī)車故障率及維修成本出發(fā)，統(tǒng)計(jì)機(jī)車故障率及維修成本消耗，通過總結(jié)分析機(jī)車故障原因及故障頻率，對(duì)如何提高機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)率等問題進(jìn)行分析和探討，充分利用現(xiàn)有資源對(duì)機(jī)車故障頻發(fā)點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，最終達(dá)到降低機(jī)車故障率，降本增效的目的，更好的服務(wù)于高爐生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵水運(yùn)輸機(jī)車；發(fā)電機(jī)；空調(diào)；暖氣；減震墊；冷卻器

中圖分類號(hào)：TF32

引言

在目前鋼鐵企業(yè)市場(chǎng)較好的形勢(shì)下，迫切要求鋼鐵企業(yè)提升各項(xiàng)產(chǎn)能的同時(shí)降本增效也是追求超額剩余價(jià)值的一種路線。其中鐵水運(yùn)輸機(jī)車作為煉鐵和煉鋼的銜接關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定起到至關(guān)重要的作用。

1  課題背景

中天鋼鐵集團(tuán)有限公司第二煉鐵廠有8#、9#、10#三座1580m3高爐，三條鐵水運(yùn)輸線，共有7臺(tái)機(jī)車負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)鐵水，由于機(jī)車已到達(dá)使用年限，正處于交替下線大修之際，目前在線使用5臺(tái)，一臺(tái)備用，一臺(tái)大修。

現(xiàn)有機(jī)車主要存在的故障有以下幾點(diǎn)：

1.1、機(jī)車油冷卻器進(jìn)出口油管接頭頻繁漏油；

1.2、空調(diào)發(fā)電機(jī)24小時(shí)連續(xù)工作故障頻發(fā)，維修成本及備件費(fèi)用高；

1.3、機(jī)車輪組拉臂裝置連接處減震墊易損壞使用周期短，維修成本及備件消耗大幅度上升；

2  原因分析：

針對(duì)上述情況，我廠多次組織相關(guān)專業(yè)人員召開分析研討會(huì)，對(duì)上述存在的問題逐一分析總結(jié)存在以下幾點(diǎn):

2.1、機(jī)車油冷卻器原進(jìn)出口油管是硬管連接，在拉罐或兌罐過程中會(huì)受到劇烈撞擊導(dǎo)致油冷卻器進(jìn)出口接頭漏油，發(fā)現(xiàn)不及時(shí)會(huì)造成大量冷卻液泄漏，造成安全隱患，影響機(jī)車正常工作，鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)怠慢，高爐正常生產(chǎn)受限且大幅度增加我廠冷卻液消耗；

2.2、因工況及天氣因素，機(jī)車駕駛室內(nèi)需要用空調(diào)調(diào)節(jié)溫度，而空調(diào)電源來自于發(fā)電機(jī)，由于機(jī)車是屬于連續(xù)工作狀態(tài)，則發(fā)電機(jī)無待機(jī)休息時(shí)間，長(zhǎng)期累積導(dǎo)致發(fā)電機(jī)故障率大大提高，導(dǎo)致機(jī)車正常工作受到影響；

2.3、由于我廠機(jī)車輪組拉臂裝置連接處減震墊使用周期短，使用周期僅為一個(gè)月左右。分析原因主要為我廠鐵路彎道處曲率半徑過小（80-90米）且現(xiàn)有減震墊無安裝卡槽，使用過程中減震墊會(huì)有移位現(xiàn)象，另減震墊尺寸較小，故由于受力不均且減震墊承載力有限容易造成擠壓破損。

3  解決方案：

3.1針對(duì)機(jī)車油冷卻器進(jìn)出口油管接頭頻繁漏油

根據(jù)原因分析油管接頭漏油是由機(jī)車在拉罐或兌罐過程中會(huì)受到劇烈撞擊引起的，劇烈撞擊是客觀存在的，唯有消除震動(dòng)對(duì)油管接頭損壞是解決問題的關(guān)鍵，故將冷卻器進(jìn)出口油管改為金屬軟管連接，消除火車撞擊產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)油管接頭的損壞，保障機(jī)車穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)也能控制油品消耗。（如下圖所示）

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表一 冷卻液年消耗統(tǒng)計(jì)

經(jīng)統(tǒng)計(jì)所得2020年同比上年度節(jié)約61500元

3.2空調(diào)發(fā)電機(jī)24小時(shí)連續(xù)工作故障頻發(fā)，維修成本及備件費(fèi)用高：

機(jī)車屬于連續(xù)工作狀態(tài)，則發(fā)電機(jī)無待機(jī)休息時(shí)間，唯有減少發(fā)電機(jī)工作時(shí)間是降低發(fā)電機(jī)故障率唯一途徑。為貫徹降本增效這一方針，充分利用現(xiàn)有資源降低發(fā)電機(jī)故障率，對(duì)機(jī)車進(jìn)行改造，將主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水引管路通至駕駛室并在駕駛室添加小型散熱，冬天利用主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水進(jìn)行取暖且同時(shí)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，免除冬季發(fā)電機(jī)工作時(shí)間，降低發(fā)電機(jī)故障率。這一措施落實(shí)使得全年可節(jié)省一半空調(diào)發(fā)電機(jī)消耗費(fèi)用。（如下圖所示）

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表二 發(fā)電機(jī)維修年費(fèi)用統(tǒng)計(jì)

表三發(fā)電機(jī)柴油年消耗統(tǒng)計(jì)

經(jīng)統(tǒng)計(jì)所得2020年同比上年度節(jié)約131361元

3.3 針對(duì)機(jī)車輪組拉臂裝置連接處減震墊易損壞使用周期短，維修成本及備件消耗急劇上升。

經(jīng)分析主要為我廠鐵路彎道處曲率半徑過?。?0-90米）且現(xiàn)有減震墊無安裝卡槽，使用過程中減震墊會(huì)有移位現(xiàn)象，另減震墊尺寸較小，故由于受力不均且減震墊承載力有限容易造成擠壓破損，為了節(jié)省維修費(fèi)用且更好的保證機(jī)車生產(chǎn)使用，對(duì)機(jī)車輪組拉臂裝置連接處減震墊進(jìn)行改進(jìn)，加大減震墊外形尺寸增強(qiáng)其承載能力并安裝在卡槽內(nèi)，即可延長(zhǎng)減震墊使用壽命。（如下圖所示）

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表四 機(jī)車減震墊維修統(tǒng)計(jì)

經(jīng)統(tǒng)計(jì)所得2020年同比上年度節(jié)約36000元。

4  結(jié)束語(yǔ)

本次課題研究，從選題背景，問題分析到解決方案，分部有序完成，再通過前后數(shù)據(jù)對(duì)比得出結(jié)論，事實(shí)證明改進(jìn)后的機(jī)車故障率明顯下降，維修成本也大大降低，達(dá)到甚至超過預(yù)期效果，為后續(xù)機(jī)車穩(wěn)定運(yùn)行及降低維修成本提供了保障。同時(shí)，通過此次課題研究發(fā)現(xiàn)降本增效、提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率是企業(yè)發(fā)展不竭動(dòng)力，從而體現(xiàn)了1+1>2的團(tuán)隊(duì)精神，也提升了自我分析和解決問題的能力以及自身的技術(shù)水平，積累了更多處理問題的經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)更好的保障生產(chǎn)穩(wěn)定保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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