閆君忠
(南京鋼鐵集團(tuán)有限公司第一燒結(jié)廠，江蘇南京210035)
摘要：分析了某180m2燒結(jié)機(jī)臺車運(yùn)行存在跑偏問題，認(rèn)為是頭部彎軌軌跡變化，水平軌道、機(jī)尾移動架沉降造成的；對燒結(jié)機(jī)頭部彎軌調(diào)整，水平軌道、機(jī)尾移動架沉降調(diào)整，燒結(jié)機(jī)頭部星輪調(diào)整，有效解決了燒結(jié)機(jī)臺車運(yùn)行跑偏問題。
關(guān)鍵詞：燒結(jié)機(jī)；沉降；跑偏；調(diào)整
引言
南京鋼鐵集團(tuán)有限公司第一燒結(jié)廠180 m2燒結(jié)機(jī)自2004年6月投產(chǎn)以來，已連續(xù)運(yùn)行14年。該燒結(jié)機(jī)在投建時，因該片區(qū)域原為爐渣沉陷區(qū)，燒結(jié)機(jī)樁基不穩(wěn)定，臺車運(yùn)行水平軌道等不規(guī)則沉降較為嚴(yán)重。前期因更換水平軌道、滑道時，為保證水平軌道與滑道的高差數(shù)據(jù)，以滑道為基準(zhǔn)調(diào)整了水平軌標(biāo)高，燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)跑偏加劇且呈鋸齒錯落狀，臺車輪緣磨損嚴(yán)重，引發(fā)較多燒結(jié)機(jī)運(yùn)行故障。針對該臺燒結(jié)機(jī)跑偏不良運(yùn)行狀況，第一燒結(jié)廠利用15天燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)改造契機(jī)，對燒結(jié)機(jī)展開糾偏調(diào)整。
1 跑偏原因分析
前期利用檢修更換頭部彎軌時，因彎軌支撐梁局部變形嚴(yán)重及檢修時間不允許，彎軌軌距、頭部星輪齒板與彎軌側(cè)面間距、頭部星輪齒板齒根與內(nèi)彎軌軌面間距等關(guān)鍵尺寸數(shù)據(jù)都無法調(diào)整與設(shè)計(jì)安裝尺寸一致，這導(dǎo)致燒結(jié)機(jī)臺車在被頭部星輪驅(qū)動過程中軌跡發(fā)生了一定的變化，是燒結(jié)機(jī)跑偏的主要原因。
基礎(chǔ)的不規(guī)則沉降是該臺燒結(jié)機(jī)老大難問題，也是造成燒結(jié)機(jī)跑偏的直接原因，前期更換水平軌道及滑道時，因沉降過于嚴(yán)重，短時間檢修無法調(diào)整，為減少滑道漏風(fēng)，最后以滑道為基準(zhǔn)，調(diào)整水平軌道標(biāo)高，處理后開機(jī)生產(chǎn)燒結(jié)機(jī)跑偏情況加劇。
2 跑偏治理措施
2.1頭部彎軌調(diào)整
2. 1. 1 頭部彎軌調(diào)整理論依據(jù)
該燒結(jié)機(jī)頭部彎軌結(jié)構(gòu)如圖1所示，根據(jù)燒結(jié)機(jī)安裝說明書理論數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，數(shù)據(jù)如表1所示。
2. 1. 2 頭部彎軌調(diào)整過程(水平軌道上部及頭尾彎軌所有臺車已全部拉空)
(1) 頭部星輪兩側(cè)軸承座標(biāo)高檢測因空間狹小及視線受阻，無法使用水準(zhǔn)儀檢測兩側(cè)標(biāo)高，最后利用連通管原理，使用注水水管檢測頭部星輪兩側(cè)軸承座標(biāo)高誤差范圍在士1 mm范圍之內(nèi)，不需任何調(diào)整。
(2) 部分變形彎軌支撐梁更換部分軌道梁變形嚴(yán)重，致使彎軌關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)無法調(diào)整，必須在彎軌調(diào)整前將變形的軌道梁進(jìn)行局部更換。
3)彎軌關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)調(diào)整利用千斤頂及之前準(zhǔn)備好的組合墊片按照理論安裝數(shù)據(jù)進(jìn)行彎軌關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)調(diào)整。
2. 1. 3 彎軌調(diào)整前后數(shù)據(jù)及分析
彎軌調(diào)整前,數(shù)據(jù)誤差較大，對整個臺車運(yùn)行跑偏還是存在較大影響。通過更換變形的軌道墊梁及增減墊片，最終彎軌相關(guān)數(shù)據(jù)基本達(dá)到安裝精度要求，滿足燒結(jié)機(jī)正常運(yùn)行需求，如表2所示。
2.2水平軌道及機(jī)尾移動架調(diào)整
2.2.1 機(jī)尾移動架調(diào)整
因頭、尾星輪距離較遠(yuǎn)及視線受阻，無法使用水準(zhǔn)儀檢測頭、尾星輪標(biāo)高差，最后利用連通管原理，使用注水水管檢測頭、尾星輪軸承座標(biāo)高誤差，檢測結(jié)果顯示球團(tuán)側(cè)尾部星輪低65 mm，江邊側(cè)尾部星輪低49 mm。最后通過將機(jī)尾移動架4個拖輪調(diào)平、抬高，進(jìn)而將機(jī)尾移動架抬高、調(diào)平。通過調(diào)整，最終機(jī)尾移動架水平誤差在士1 mm范圍之內(nèi)，滿足運(yùn)行需求。
2.2.2 水平軌道調(diào)整
(1) 架設(shè)中心基準(zhǔn)線
分別在頭尾星輪上找定中心點(diǎn)，利用鋼絲通過頭尾星輪中心點(diǎn)拉設(shè)中心基準(zhǔn)線。
(2) 制作水平軌道調(diào)整專用測量工具
制作如圖2所示的水平軌道調(diào)整專用測量工具。
(3) 測量上部水平軌道標(biāo)高，并進(jìn)行軌道
調(diào)整由機(jī)頭至機(jī)尾設(shè)定15個測點(diǎn)，通過水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄。根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行水平軌道標(biāo)高調(diào)整。
(4) 滑道、水平軌道關(guān)聯(lián)調(diào)整
利用水平軌道調(diào)整專用工具進(jìn)行滑道、水平軌道關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)調(diào)整，保證水平軌道、滑道縱向直線度，橫向間距精度，及水平軌道、滑道高差精度。
(5)下部水平軌道調(diào)整
分別利用線錘及水平軌道調(diào)整專用工具調(diào)整下部水平軌道與上部水平軌道高差及下部水平軌道水平間距，保證下部水平軌道與上部水平軌道高差為3260 mm,下部水平軌道間距為4020 mm。
（6）水平軌道調(diào)整前后數(shù)據(jù)及分析
水平軌道調(diào)整前，燒結(jié)機(jī)尾部軌道整體下沉較多，整體調(diào)整難度大，一燒廠利用燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理契機(jī)，對整個水平軌道沉降進(jìn)行了綜合治理。水平軌道抬高后，為保證滑道與水平軌道高差，同步對滑道進(jìn)行了抬高處理。通過水平軌道調(diào)整，最終標(biāo)高數(shù)據(jù)滿足燒結(jié)機(jī)正常運(yùn)行需求，如表3所示。
2.3頭部星輪調(diào)整
對頭部彎軌、水平軌道調(diào)整后，燒結(jié)機(jī)臺車運(yùn)行錯落分布的現(xiàn)象得以徹底消除，但燒結(jié)機(jī)臺車跑偏現(xiàn)象沒有得到很好的好轉(zhuǎn)。后決定對燒結(jié)機(jī)頭部星輪進(jìn)行調(diào)整，因燒結(jié)機(jī)往臺車前進(jìn)右側(cè)跑偏，故利用停機(jī)檢修，將燒結(jié)機(jī)頭部星輪球團(tuán)側(cè)軸承座往機(jī)尾方向移動6 mm；燒結(jié)機(jī)開機(jī)生產(chǎn)后，跑偏現(xiàn)象得以明顯好轉(zhuǎn),燒結(jié)機(jī)臺車基本處于正常運(yùn)行狀態(tài)。
3 結(jié)束語
南京鋼鐵集團(tuán)有限公司第一燒結(jié)廠180 m2燒結(jié)機(jī)經(jīng)過一系列的調(diào)偏處理，燒結(jié)機(jī)跑偏得到根本改善。通過本次系統(tǒng)性的跑偏調(diào)整，總結(jié)了跑偏治理經(jīng)驗(yàn)，后期停機(jī)檢修會不定期的對水平軌道等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，及時做好微調(diào)，保證調(diào)偏成果長期有效。同時，總結(jié)此次跑偏調(diào)整的方法、經(jīng)驗(yàn)，為今后該臺燒結(jié)機(jī)或同類型的燒結(jié)機(jī)跑偏調(diào)整提供思路。
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