汽車連接器廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)子系統(tǒng)中。汽車連接器可以分為傳輸電流的低壓/高壓連接器和傳輸數(shù)據(jù)信號(hào)的高頻高速連接器。汽車電動(dòng)化、 智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，汽車電子應(yīng)用將從中高端車型向低端車型滲透，在整車制 造成本中的占比不斷提高，對(duì)汽車連接器的需求也與日俱增。汽車連接器作為各個(gè) 電子系統(tǒng)連接的信號(hào)樞紐，廣泛應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車載設(shè)備等方面。800V高壓平臺(tái)對(duì)電動(dòng)車內(nèi)部高壓連接器的數(shù)量和質(zhì)量提出更高要求，同時(shí)也促使充電槍向大功率、液冷方向發(fā)展。 整車廠加速快充布局，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛跟進(jìn)800V高壓平臺(tái)。近兩年高壓快充路 線受到越來(lái)越多主機(jī)廠的青睞，高壓連接器在電動(dòng)汽車中扮演連接高壓系統(tǒng)單元并傳遞能量的關(guān)鍵角色。高頻高速連接器覆蓋了從最基礎(chǔ)的車身控制、定位系統(tǒng)，到4K攝像頭、高清視頻、 信息娛樂(lè)，再到輔助駕駛、智能駕駛等眾多應(yīng)用場(chǎng)景。

 

脫碳已經(jīng)成為業(yè)界的趨勢(shì)，在我國(guó)雙碳政策下，也即“碳達(dá)峰、碳中和”。新能源、新基建、以及光伏發(fā)電逐漸成為矚目的焦點(diǎn)，在低碳化、電氣化、數(shù)字化、智能化的趨勢(shì)下，未來(lái)能源世界和數(shù)字世界將深度融合發(fā)展，能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到數(shù)字能源新時(shí)代。新型能源體系：全球能源低碳轉(zhuǎn)型按下加速鍵，預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)l(fā)展三倍可再生能源，光伏安裝量每年將超過(guò)550GW。隨著光伏發(fā)電效率不斷提升，“光儲(chǔ)平價(jià)”時(shí)代即將帶來(lái)，光伏+儲(chǔ)能將成為最經(jīng)濟(jì)、最普適的電源，以新能源為主體的新型能源體系正加速構(gòu)建。

新型交通體系：電動(dòng)化加速，交通能源融合，電氣化新型交通體系正在快速形成。以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體技術(shù)已經(jīng)成熟，電動(dòng)汽車全面走向高壓化。1秒1公里、5分鐘充電200公里、加油式的充電體驗(yàn)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。預(yù)計(jì)未來(lái)十年，電動(dòng)汽車保有量將增長(zhǎng)10倍，從而推動(dòng)充電量、充電樁的需求快速大幅增長(zhǎng)。

創(chuàng)新智能世界：人工智能技術(shù)爆炸式發(fā)展，算力進(jìn)一步加速增長(zhǎng)。以ChatGPT、Sora為先進(jìn)代表的人工智能正在向各行各業(yè)加速滲透，驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力跨越式發(fā)展。AI正重塑千行百業(yè)，并將給包括能源產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性變化。

能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來(lái)巨變，數(shù)字技術(shù)與人工智能技術(shù)的融合，數(shù)字技術(shù)與電力電子技術(shù)的融合，源網(wǎng)荷儲(chǔ)的融合，傾佳電子（Changer Tech）持續(xù)提供高品質(zhì)功率半導(dǎo)體新能源汽車連接器，在新能源汽車電控，充電樁，汽車OBC，新能源發(fā)電，工商業(yè)儲(chǔ)能變流器，電動(dòng)汽車電機(jī)主驅(qū)，光伏逆變器，儲(chǔ)能變流器PCS，工業(yè)電源等領(lǐng)域與客戶深入合作，傾佳電子（Changer Tech持續(xù)服務(wù)客戶的供應(yīng)鏈及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，在數(shù)字化與智能化的推動(dòng)下，新興的能源系統(tǒng)將不斷涌現(xiàn)，新能源的商業(yè)模式也將實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，全力支持中國(guó)新能源汽車及電力電子工業(yè)發(fā)展！Changer Tech continues to serve customers' supply chains and new product development. Driven by digitalization and intelligence, emerging energy systems will continue to emerge, and new energy business models will also achieve closed loops, fully supporting new energy vehicles. and the development of the power electronics industry!

 

 

近年來(lái)，傾佳電子（Changer Tech）-著力推廣國(guó)產(chǎn)碳化硅SiC功率器件，國(guó)產(chǎn)SiC-MOSFET，國(guó)產(chǎn)SiC-MOSFET功率模塊，國(guó)產(chǎn)氮化鎵GaN HEMT以及配套的隔離驅(qū)動(dòng)IC，自舉驅(qū)動(dòng)IC,不斷在高壓汽車電驅(qū)系統(tǒng)、高壓快充樁、消費(fèi)電子適配器，數(shù)據(jù)中心、通訊基站電源、新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域拓展市場(chǎng)。除了車載應(yīng)用，SiC碳化硅的替代IGBT方案開(kāi)始在工業(yè)的UPS系統(tǒng)（不間斷電源）、軌道交通等領(lǐng)域推出。傾佳電子（Changer Tech）-專業(yè)功率半導(dǎo)體(IGBT單管，IGBT模塊，碳化硅SiC-MOSFET，氮化鎵GaN)以及新能源汽車連接器分銷的元器件在電力電子領(lǐng)域，在功率器件方面發(fā)揮重要作用。更小的元胞尺寸、更低的比導(dǎo)通阻、更低的開(kāi)關(guān)損耗、更好的柵氧保護(hù)是碳化硅MOSFET技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)在應(yīng)用端上則是更好的性能和更高的可靠性。加之碳化硅器件的高功率密度、高結(jié)溫特性、高頻特性要求，也對(duì)現(xiàn)有封裝技術(shù)提出更高的要求。由于碳化硅SiC-MOSFET，氮化鎵GaN在導(dǎo)通損耗和開(kāi)關(guān)損耗方面的出色性能，可以大大降低電力電子方面應(yīng)用的能耗。傾佳電子（Changer Tech）專注于人類未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)域，包括出行和可再生能源。傾佳電子（Changer Tech）聚焦新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車是最大的增長(zhǎng)領(lǐng)域（傾佳提供電動(dòng)汽車高壓連接器及線束，電動(dòng)汽車主驅(qū)用SiC碳化硅及IGBT功率模塊），以及汽車電子智能系統(tǒng)（傾佳提供車規(guī)級(jí)互聯(lián)產(chǎn)品，包括線對(duì)板、板對(duì)板、輸入輸出、電源管理和FFC-FPC連接器）。傾佳電子（Changer Tech）同時(shí)聚焦工業(yè)市場(chǎng)的能源基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是充電站和充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括能源產(chǎn)生、存儲(chǔ)以及能源的分配（傾佳提供功率器件SiC碳化硅分立器件及功率模塊，大功率連接器，隔離驅(qū)動(dòng)IC等）。

 

能源產(chǎn)業(yè)迎來(lái)增長(zhǎng)與變革“發(fā)電-轉(zhuǎn)發(fā)-儲(chǔ)能-配電-用電-管管理”全鏈路智能化；源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同，電網(wǎng)、站點(diǎn)供電系統(tǒng)、負(fù)載之間，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”智能協(xié)同，能量流和信息流雙向交互；儲(chǔ)能技術(shù)多元化，通信儲(chǔ)能在材料、應(yīng)用場(chǎng)景、管理技術(shù)等維度上，朝著多元化方向演進(jìn)。

 

隨著汽車越來(lái)越智能化，對(duì)于連接器在未來(lái)的智能汽車上，絕不會(huì)僅僅作為一個(gè)電連接點(diǎn)進(jìn)行傳輸，這個(gè)和傳統(tǒng)汽車會(huì)有非常本質(zhì)上的區(qū)別， 未來(lái)的連接器有可能會(huì)變成模塊化，其功能會(huì)隨著不同的汽車部位應(yīng)用場(chǎng)景，功能也會(huì)有所不同；同時(shí)智能駕駛的出現(xiàn)會(huì)讓連接對(duì)于傳輸?shù)姆€(wěn)定性變成強(qiáng)制條件，對(duì)于電性能的可靠性，以及其他性能都會(huì)提到更高一個(gè)要求等級(jí)；傾佳電子（Changer Tech）-專業(yè)代理的汽車智能互聯(lián)連接器與線束，新能源汽車連接器，新能源汽車高壓連接器與線束，直流充電座，耐高壓連接器&插座，碳化硅SiC-MOSFET，氮化鎵GaN引導(dǎo)電源技術(shù)轉(zhuǎn)向新的高功率密度和效率、高耐熱性能的解決方案，以減少導(dǎo)通損耗和碳排放。在整個(gè)能源轉(zhuǎn)換鏈中，碳化硅SiC-MOSFET，氮化鎵GaN的節(jié)能潛力可為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的業(yè)界節(jié)能目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。碳化硅SiC-MOSFET，氮化鎵GaN將推動(dòng)電力電子器件提高效率、提高密度、縮小尺寸、減輕重量、降低總成本，因此將在很多電力電子應(yīng)用場(chǎng)景中為能效提升作出貢獻(xiàn)。

 

智能駕駛系統(tǒng)需要將超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、網(wǎng)關(guān)、VCU、天線、GPS、5G 通信等進(jìn)行互連。隨著高級(jí)別ADAS的滲透率快速提升，車載傳感器用量增加，數(shù)據(jù)傳輸要求(高速高頻大數(shù)據(jù)量)相應(yīng)提高，智能網(wǎng)聯(lián)連接器使用量也隨之增長(zhǎng)。換電連接器有望成為行業(yè)標(biāo)配，一方面因?yàn)閾Q電模式電動(dòng)車滲透率的提升，另一方面對(duì)于非換電模式的電動(dòng)車廠家采用換電方案將實(shí)現(xiàn)車電分離，有利于后期電池的升級(jí)、維護(hù)和回收。未來(lái)大量電動(dòng)車電池淘汰后，有望進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域進(jìn)行二次利用，建立統(tǒng)一的連接器接口標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)的重點(diǎn)。非補(bǔ)能形式的換電方案的車型將越來(lái)越多，未來(lái)成為行業(yè)標(biāo)配。

 

為了提高補(bǔ)能效率，大功率快充成為各車企的研發(fā)重點(diǎn)。相較于400V架構(gòu)，切換800V架構(gòu)能夠使充電時(shí)間減少一半。從400V增至 800V對(duì)連接器的可靠性、體積和電氣性能提出了更高要求，其在機(jī)械性能、電氣性能、環(huán)境性能三方面均將持續(xù)提升。升壓后，高壓連接器將重新選型，增加大功率快充接口及400V到800V的轉(zhuǎn)化接口，帶動(dòng)高壓連接器單車價(jià)值量上升。要構(gòu)建800V高壓平臺(tái)，碳化硅功率器件是關(guān)鍵。作為一種寬禁帶半導(dǎo)體材料，碳化硅具有出色的耐高壓性能，并能有效提高系統(tǒng)的整體效率，達(dá)到5%至10%的增幅——即同等電池容量，配備碳化硅器件的汽車?yán)m(xù)航里程可提高5%到10%。此外，同等性能的碳化硅器件尺寸約為硅器件的1/10，因而它還能降低電驅(qū)系統(tǒng)的體積和重量，從而釋放更多車輛內(nèi)部空間。盡管 SiC MOSFET 本身成本較高，但會(huì)看到整個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)的價(jià)格下降（通過(guò)減少布線、無(wú)源元件、熱管理等），并且與 Si IGBT 系統(tǒng)相比總體上可能更便宜。這種成本節(jié)省可能需要在兩個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)和成本研究分析，但可能會(huì)提高效率并節(jié)省成本。

 

新能源汽車三電內(nèi)部動(dòng)力電流及信息電流錯(cuò)綜復(fù)雜，同時(shí)又因汽車領(lǐng)域特殊的安全性要求，對(duì)連接器性能側(cè)重點(diǎn)為高電壓、大電流、抗干擾等電氣性能，并且需要具備機(jī)械壽命長(zhǎng)、抗振動(dòng)沖擊等長(zhǎng)期處于動(dòng)態(tài)工作環(huán)境中的良好機(jī)械性能。傾佳電子（Changer Tech）為電驅(qū)動(dòng)、車載充電、增程系統(tǒng)、智能光伏、底盤融合系統(tǒng)、線控制動(dòng)、多合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等部件提供良好的功率器件及連接器等供應(yīng)鏈支持。傾佳電子（Changer Tech）為客戶在新能源汽車智能電動(dòng)部件產(chǎn)品、新能源汽車平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、新能源汽車國(guó)際化等領(lǐng)域提供高效電連接系統(tǒng)及功率半導(dǎo)體的業(yè)務(wù)支持。