隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，提升汽車性能一直是研究重點，汽車大梁作為汽車上最重要的部件之一，幾乎承載整車的全部質(zhì)量，直接影響汽車的行駛與壽命，故必須要求大梁具有良好的強(qiáng)韌性、耐疲勞性、冷成型性。對于目前國內(nèi)生產(chǎn)和使用的主流汽車大梁鋼，其成分設(shè)計中主要采用低碳、稍高的錳，并單一或復(fù)合添加微合金元素，再通過合理的控軋控冷工藝獲得理想綜合性能的微合金汽車用大梁鋼。
省部共建高品質(zhì)特殊鋼冶金與制備國家重點實驗室的學(xué)者通過對國內(nèi)某廠生產(chǎn)的700MPa級別汽車大梁鋼熱軋板進(jìn)行力學(xué)性能檢測,發(fā)現(xiàn)拉伸斷口產(chǎn)生分層現(xiàn)象,利用金相顯微鏡、掃描電鏡、透射電鏡與能譜分析等手段研究其斷后分層現(xiàn)象并分析其產(chǎn)生的原因。試驗鋼的平均屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度分別為766.9、839.0MPa,平均斷后伸長率為19.2%,皆達(dá)到性能指標(biāo)的要求。研究結(jié)果表明,鑄坯與軋材中的夾雜物與析出物分布情況較好,不是產(chǎn)生分層現(xiàn)象的主要原因,熱軋板厚度方向中部的貝氏體與馬奧島成帶狀偏聚,造成厚度方向上明顯的塑性差異,直接導(dǎo)致了分層現(xiàn)象產(chǎn)生。試驗鋼產(chǎn)生拉伸分層的原因被解析出,為實際生產(chǎn)提供了改進(jìn)方向。